原地打方向盤對車雖有一定影響，但整體都在可接受范圍內(nèi)。一方面，它會(huì)增加轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)的受力，不過該受力遠(yuǎn)低于額定值，對這兩個(gè)系統(tǒng)的損害極??；另一方面，從理論上講，原地打方向會(huì)加大輪胎與地面的摩擦，加重輪胎磨損，但在日常用車中，這點(diǎn)磨損屬于正常情況，不會(huì)引發(fā)爆胎等嚴(yán)重問題。總體來說，無需過于擔(dān)憂原地打方向盤帶來的影響。

具體而言，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)方面，當(dāng)我們原地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向助力泵需要更努力地工作來推動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)，懸掛系統(tǒng)也會(huì)承受額外的扭力。然而，汽車在設(shè)計(jì)之初就考慮到了各種使用場景，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)都具備一定的承載能力和耐用性。所以即便原地打方向盤會(huì)讓它們多承受一些力，但這些力都在合理范圍內(nèi)，只要不是長期頻繁地原地打方向盤，很難對其造成實(shí)質(zhì)性的損傷。偶爾為之，就如同讓一個(gè)壯漢偶爾搬一次稍重的物品，并不會(huì)對其身體機(jī)能產(chǎn)生重大影響。

再說說輪胎，輪胎是汽車與地面直接接觸的部件。原地打方向盤時(shí)，輪胎與地面的摩擦方式不同于正常行駛時(shí)的滾動(dòng)摩擦，而是帶有一定的滑動(dòng)摩擦成分。這種滑動(dòng)摩擦確實(shí)會(huì)使輪胎表面的磨損加劇。但在實(shí)際的日常駕駛過程中，我們原地打方向盤的次數(shù)和時(shí)間往往是有限的。相比輪胎正常行駛里程所產(chǎn)生的磨損，因原地打方向盤帶來的額外磨損占比很小。而且如今的輪胎制造工藝不斷進(jìn)步，輪胎的質(zhì)量和耐磨性都有了很大提升，所以僅僅因?yàn)樵卮蚍较虮P這點(diǎn)因素，幾乎不可能讓輪胎出現(xiàn)過度磨損甚至爆胎的情況。

綜上所述，雖然原地打方向盤會(huì)對汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)以及輪胎產(chǎn)生一些影響，但這些影響都非常輕微。在日常駕駛中，不必因擔(dān)心對車輛造成損害而對原地打方向盤這件事畏手畏腳。不過，如果條件允許，盡量避免原地打方向盤，讓車輛在緩慢移動(dòng)過程中打方向，無疑是對車輛更好的保養(yǎng)方式。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）