6檔手自一體屬于AT，而非CVT。AT變速箱技術(shù)成熟、應(yīng)用廣泛，它通過液力變矩器與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，內(nèi)部眾多行星齒輪依靠液力傳遞和齒輪組合來實(shí)現(xiàn)變速變扭。6檔手自一體本質(zhì)是將手動(dòng)換擋與自動(dòng)換擋結(jié)合，切換手動(dòng)模式后駕駛員能自行控制換擋。而CVT結(jié)構(gòu)簡單，由兩個(gè)錐輪和一個(gè)鋼片鏈條構(gòu)成。所以6檔手自一體在構(gòu)造、原理上都屬于AT 。

從工作原理方面進(jìn)一步剖析，AT變速箱的液力變矩器能夠在一定程度上緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)之間的沖擊力，讓動(dòng)力輸出更為平穩(wěn)。在不同的行駛工況下，行星齒輪組通過不同的組合方式，實(shí)現(xiàn)六個(gè)前進(jìn)擋位的切換，滿足車輛在起步、加速、巡航等各種狀態(tài)下的需求。而CVT變速箱則是依靠兩個(gè)可改變直徑的錐輪和一條鋼帶，通過連續(xù)改變錐輪的直徑，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的無級(jí)變化，它沒有明確的擋位劃分，也就不存在傳統(tǒng)意義上的換擋動(dòng)作，這與6檔手自一體有著本質(zhì)的區(qū)別。

在駕駛感受上，6檔手自一體的AT變速箱換擋時(shí)，由于是通過齒輪的嚙合來實(shí)現(xiàn)不同擋位的切換，所以會(huì)有相對(duì)明顯的換擋感覺，駕駛員能體驗(yàn)到一種擋位切換的節(jié)奏感。特別是在手動(dòng)模式下，通過換擋撥片或換擋桿進(jìn)行操作時(shí)，這種駕駛的參與感會(huì)更強(qiáng)。而CVT變速箱由于其無級(jí)變速的特性，駕駛過程中動(dòng)力輸出非常線性和平順，幾乎感覺不到換擋的頓挫，就像是在一條平滑的軌道上行駛，沒有擋位變化帶來的沖擊。

從技術(shù)特點(diǎn)來講，AT變速箱因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，零部件眾多，所以在成本上相對(duì)較高，但其技術(shù)成熟可靠，能夠承受較大的扭矩，適用于各種不同類型的車輛，包括一些高性能和大排量的汽車。CVT變速箱由于結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)和維護(hù)成本相對(duì)較低，而且在燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)出色，這也是很多注重節(jié)能的家用車型會(huì)選擇它的原因。

綜上所述，6檔手自一體無疑是屬于AT變速箱。它融合了AT變速箱技術(shù)成熟、擋位明確、駕駛操控感較強(qiáng)等特點(diǎn)，又通過手自一體的設(shè)計(jì)，為駕駛者提供了更多的駕駛選擇和樂趣。與CVT變速箱在結(jié)構(gòu)、原理、駕駛感受以及技術(shù)特點(diǎn)等多方面都存在顯著差異，這些差異也讓它們?cè)诓煌钠噾?yīng)用場景中發(fā)揮著各自獨(dú)特的優(yōu)勢(shì) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）