進氣歧管絕對壓力受節(jié)氣門開度、發(fā)動機轉速以及密封性能等因素影響。節(jié)氣門開度越小，進氣活塞抽吸作用越強，進氣歧管真空吸力增大，壓力降低；發(fā)動機轉速提升，進氣活塞抽吸作用增強，進氣歧管真空吸力增大，壓力降低；進氣歧管和氣缸密封性能良好，進氣活塞抽吸更有效，進氣歧管真空吸力增大，壓力降低。這些因素相互關聯(lián)，共同影響著進氣歧管絕對壓力。

先來說說節(jié)氣門開度這一因素。節(jié)氣門就如同發(fā)動機進氣的一道“關卡”，它的開度大小直接決定了進入發(fā)動機的空氣量。當節(jié)氣門開度較小時，空氣進入發(fā)動機的通道變窄，進氣活塞在進氣過程中就需要更努力地“抽吸”空氣，這就使得進氣歧管內的真空吸力顯著增大。打個比方，就像是用吸管吸飲料，當吸管口變小時，想要吸出飲料就需要更大的力氣，此時吸管內部的壓力就會降低。同理，進氣歧管的壓力也會隨之降低。而當節(jié)氣門開度增大時，空氣能夠較為順暢地進入發(fā)動機，進氣活塞的抽吸作用相對輕松，進氣歧管內的真空吸力也就減弱，壓力自然升高。

發(fā)動機轉速也是影響進氣歧管絕對壓力的重要因素。發(fā)動機轉速的提升意味著活塞運動的速度加快，在進氣沖程中，活塞快速下行，就如同一個高效的“抽氣泵”，它的抽吸作用會大大增強。隨著發(fā)動機轉速的不斷攀升，進氣歧管內的空氣被快速抽出，真空吸力也越來越大，進氣歧管絕對壓力也就相應降低。反之，當發(fā)動機轉速較低時，活塞運動速度放緩，進氣活塞的抽吸作用相對較弱，進氣歧管內的空氣抽出速度慢，真空吸力減小，進氣歧管絕對壓力就會升高。這就好比風扇轉速越快，產生的風力就越大，能夠更快地將周圍的空氣流動起來，形成的“吸力”也就越強。

密封性能同樣不容忽視。進氣歧管和氣缸之間良好的密封性能，就像是為進氣過程打造了一個完美的“密閉空間”。在這樣的環(huán)境下，進氣活塞的抽吸作用能夠得到充分發(fā)揮，因為沒有外界空氣的干擾和泄漏，進氣歧管內的真空環(huán)境得以更好地維持和增強。這就如同一個密封良好的真空袋，當我們擠壓它時，能夠更有效地形成負壓。所以，密封性能越好，進氣活塞在進氣時的抽吸效果越佳，進氣歧管的真空吸力增大，絕對壓力降低。若密封性能不佳，有空氣泄漏進入進氣歧管，就會干擾進氣活塞的抽吸作用，導致真空吸力減小，進氣歧管絕對壓力升高。

綜上所述，節(jié)氣門開度、發(fā)動機轉速以及密封性能從不同方面對進氣歧管絕對壓力產生影響。節(jié)氣門開度通過改變空氣進入的通道大小影響抽吸作用；發(fā)動機轉速憑借活塞運動速度的變化來調整抽吸強度；密封性能則是為進氣活塞的抽吸創(chuàng)造良好條件。這幾個因素相互配合、相互制約，共同維持著發(fā)動機進氣系統(tǒng)的穩(wěn)定運行，確保發(fā)動機能夠在不同工況下都獲得合適的進氣量和進氣壓力，進而保障汽車的動力性能和燃油經濟性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）