非可變配氣定時機(jī)構(gòu)存在著在不同轉(zhuǎn)速下?lián)Q氣效果不佳以及結(jié)構(gòu)設(shè)計和部件等方面的問題。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化時，由于配氣定時固定，低速運(yùn)轉(zhuǎn)時氣流慣性小，吸氣量減少且殘留廢氣增加；高速運(yùn)轉(zhuǎn)時換氣過程也不夠完善。同時，像凸輪軸下置式結(jié)構(gòu)復(fù)雜影響配氣準(zhǔn)確性，鏈條傳動式存在噪音大等問題，還有氣門間隙、部件磨損等多種故障隱患 。

在不同轉(zhuǎn)速下，非可變配氣定時機(jī)構(gòu)所面臨的換氣問題尤為突出。在發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)階段，固定的配氣定時使得閥門關(guān)閉時，無法充分利用氣流慣性來增加吸氣量和促進(jìn)排氣。較小的氣流慣性，導(dǎo)致吸氣量明顯減少，而氣缸內(nèi)的殘留廢氣量卻相應(yīng)增加，這無疑會影響發(fā)動機(jī)的燃燒效率和動力輸出，使得發(fā)動機(jī)在低速工況下顯得“力不從心”。

當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)入高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，雖然增加進(jìn)氣延后角和氣閥重疊角能在一定程度上完善換氣過程，但由于非可變配氣定時機(jī)構(gòu)的局限性，無法根據(jù)轉(zhuǎn)速的實時變化做出精準(zhǔn)調(diào)整。這就使得高速運(yùn)轉(zhuǎn)時的換氣過程依然存在不足，難以讓發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速下發(fā)揮出最佳性能，限制了發(fā)動機(jī)的功率提升和動力表現(xiàn)。

而在結(jié)構(gòu)設(shè)計和部件方面，非可變配氣定時機(jī)構(gòu)同樣存在不少弊病。以凸輪軸下置式為例，氣門與凸輪軸之間較遠(yuǎn)的距離，使得氣門傳動件數(shù)量增多。眾多的傳動件不僅讓整個結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜繁瑣，而且系統(tǒng)的彈性變形也會隨之增大。這種彈性變形會對配氣的準(zhǔn)確性產(chǎn)生負(fù)面影響，導(dǎo)致氣門的開啟和關(guān)閉時間出現(xiàn)偏差，進(jìn)一步影響發(fā)動機(jī)的正常工作。

鏈條傳動式配氣機(jī)構(gòu)也有其自身的問題。較大的傳動噪音不僅會影響駕乘體驗，降低車輛的舒適性，而且鏈條在長期使用過程中，其可靠性和耐久性表現(xiàn)不佳。鏈條可能會出現(xiàn)松動、磨損甚至斷裂等情況，這不僅會影響配氣的穩(wěn)定性，嚴(yán)重時還可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障，危及行車安全。

此外，非可變配氣定時機(jī)構(gòu)還存在一系列其他問題。氣門間隙過大，會導(dǎo)致氣門的開啟和關(guān)閉出現(xiàn)異常，影響發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；氣缸體和進(jìn)氣系統(tǒng)密封不嚴(yán)，會使發(fā)動機(jī)的動力流失，降低燃油經(jīng)濟(jì)性；發(fā)動機(jī)正時不準(zhǔn)，會打亂整個配氣和點(diǎn)火的節(jié)奏，讓發(fā)動機(jī)性能大打折扣；氣門積炭、排氣門燒蝕、氣門導(dǎo)管或氣門桿過度磨損、凸輪軸磨損等問題，會直接影響氣門的正常工作和配氣的精準(zhǔn)度，縮短發(fā)動機(jī)的使用壽命。

總之，非可變配氣定時機(jī)構(gòu)在不同轉(zhuǎn)速下的換氣不足，以及結(jié)構(gòu)設(shè)計和部件方面存在的諸多問題，限制了發(fā)動機(jī)性能的充分發(fā)揮和可靠性。這些問題促使汽車工程師不斷探索和研發(fā)可變配氣定時等先進(jìn)技術(shù)，以提升發(fā)動機(jī)的整體性能和用戶的使用體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）