顆粒捕捉器和三元催化在功能、原理、應(yīng)用、壽命等方面均有不同。顆粒捕捉器像一位“濾網(wǎng)衛(wèi)士”，主要應(yīng)用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，通過物理方式捕獲顆粒物，經(jīng)“再生”保持效率；三元催化則似“化學(xué)魔法師”，用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，借助化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化有害氣體。二者雖“分工”不同，但都致力于減少尾氣污染，共同守護(hù)我們的藍(lán)天白云，都是汽車排放控制的重要一環(huán) 。

從功能效果方面來看，顆粒捕捉器的主要任務(wù)是將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放中的顆粒物，如碳煙以及其他固體微?！笆杖肽抑小薄Ｋ拖袷且粋€(gè)細(xì)密的濾網(wǎng)，把尾氣中的這些微小顆粒攔截下來，從而降低顆粒物的排放。而三元催化器主要負(fù)責(zé)的是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制這一塊，它通過神奇的化學(xué)反應(yīng)，把一氧化碳、氮氧化物以及未燃燒的碳?xì)浠衔镞@些對(duì)環(huán)境和人體有害的氣體，轉(zhuǎn)化成二氧化碳、氮?dú)夂退@些相對(duì)危害較小的物質(zhì)。

作用機(jī)制上，顆粒捕捉器主要是通過內(nèi)部的過濾結(jié)構(gòu)，將尾氣中的顆粒物截留下來。隨著攔截的顆粒物增多，會(huì)進(jìn)入“再生”階段，此時(shí)在一些特殊條件下，比如高溫或者借助催化劑，被捕捉的顆粒物會(huì)燃燒掉，以此來維持捕捉器的正常工作。三元催化器則是依靠?jī)?nèi)部的貴金屬催化劑，加速有害氣體之間的化學(xué)反應(yīng)，使得它們能在相對(duì)較低的溫度下就發(fā)生氧化和還原反應(yīng)，最終變成無害物質(zhì)。

在應(yīng)用方面，顆粒捕捉器大多出現(xiàn)在柴油車上，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生的顆粒物較多，需要它來凈化尾氣。而三元催化器是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制的核心部件，只要是汽油車，基本上都離不開它。

從使用壽命來講，顆粒捕捉器一般的使用年限在2年到4年左右，或者行駛里程達(dá)到10萬到15萬公里；三元催化器通常在車輛行駛里程達(dá)到8萬到10萬公里時(shí)，可能就需要考慮更換。

另外，在價(jià)格上二者也有差異，顆粒捕捉器一般在1萬到3萬左右，三元催化器大概2000左右，顆粒捕捉器的價(jià)格相對(duì)更貴。安裝位置上，以大眾朗逸為例，顆粒捕捉器裝在三元催化器的后方、消音器的前方。

總之，顆粒捕捉器和三元催化器在汽車排放控制系統(tǒng)中各司其職，它們通過不同的方式、在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)類型中發(fā)揮著作用，共同為減少汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染貢獻(xiàn)力量 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）