解決康明斯柴油機(jī)廢氣問(wèn)題，可從提高柴油著火性能、改進(jìn)供油系統(tǒng)以及關(guān)注廢氣循環(huán)系統(tǒng)等方面入手。提高柴油著火性能，能讓柴油燃燒更充分，比如添加硝酸烷基酯提升十六烷值，使用低硫燃油；改進(jìn)供油系統(tǒng)，適度減少噴油提前角可降低燃燒溫度，但不能過(guò)度延遲噴油；廢氣循環(huán)系統(tǒng)正常運(yùn)作，能有效降低氮氧化物排放，避免廢氣異常。

首先，讓我們深入探討提高柴油著火性能這一關(guān)鍵舉措。柴油的著火性能對(duì)于其在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃燒效果起著決定性作用。衡量這一性能的重要指標(biāo)便是十六烷值。為了提升柴油的著火性能，我們可以在柴油中加入硝酸烷基酯。這種物質(zhì)在氣缸內(nèi)能夠迅速離解，產(chǎn)生活性基。當(dāng)它在柴油中的體積分?jǐn)?shù)達(dá)到0.1%時(shí)，便可以顯著提高1 - 6個(gè)單位的十六烷值。如此一來(lái)，柴油的著火性能得到改善，燃燒變得更加容易和徹底，排放中的微粒含量也會(huì)隨之減少。

與此同時(shí)，燃油的含硫量同樣不容忽視。低硫燃油對(duì)于廢氣后處理系統(tǒng)的性能和壽命有著較大影響。使用低硫燃油就像是為廢氣處理系統(tǒng)注入了一劑“強(qiáng)心針”，能夠顯著提高廢氣處理的效果，讓廢氣排放更加清潔環(huán)保。

接下來(lái)，我們聚焦改進(jìn)供油系統(tǒng)這一方面。適度減少噴油提前角是一個(gè)有效的方法，它可以巧妙地減少速燃期氣缸中的柴油量。當(dāng)氣缸內(nèi)的柴油量減少，混合氣的最高燃燒溫度也會(huì)隨之降低，從而減少某些有害氣體的生成量。然而，這其中存在一個(gè)微妙的平衡。如果噴油過(guò)于延遲，那么柴油發(fā)電機(jī)的排煙量將會(huì)增大，不僅會(huì)影響柴油發(fā)電機(jī)的動(dòng)力性，使其輸出功率下降，還會(huì)降低經(jīng)濟(jì)性，增加燃油的消耗。所以，在改進(jìn)供油系統(tǒng)時(shí)，需要精準(zhǔn)把握噴油提前角的調(diào)整幅度。

最后，廢氣循環(huán)系統(tǒng)也是解決康明斯柴油機(jī)廢氣問(wèn)題的重要一環(huán)。廢氣循環(huán)系統(tǒng)，也就是我們常說(shuō)的EGR系統(tǒng)，它宛如發(fā)動(dòng)機(jī)的一位“智慧管家”，能把發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行再循環(huán)利用。通過(guò)這種方式，能夠有效地降低氮氧化物的排放，從而減少?gòu)U氣對(duì)環(huán)境的污染。而廢氣循環(huán)閥在其中扮演著關(guān)鍵角色，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣循環(huán)出現(xiàn)故障，就可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起，廢氣排放也會(huì)出現(xiàn)異?，F(xiàn)象。因此，要定期檢查和維護(hù)廢氣循環(huán)系統(tǒng)，確保其正常運(yùn)作。

總之，解決康明斯柴油機(jī)廢氣問(wèn)題需要我們綜合考慮多個(gè)方面。從優(yōu)化柴油的著火性能，到精準(zhǔn)調(diào)整供油系統(tǒng)，再到保障廢氣循環(huán)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，每一個(gè)環(huán)節(jié)都緊密相連，不可或缺。只有全方位地做好這些工作，才能讓康明斯柴油機(jī)的廢氣排放達(dá)到更優(yōu)水平，為環(huán)保和設(shè)備的高效運(yùn)行提供有力保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）