冷車發(fā)動機會抖動，原因涵蓋正常與故障兩方面。正常情況下，因發(fā)動機由金屬零件構(gòu)成，冷車時尺寸變化、配合間隙變大，運轉(zhuǎn)會抖動；且冷車啟動電腦會加大節(jié)氣門開度、提高轉(zhuǎn)速，同時氧傳感器無法正常工作，發(fā)動機采用“開環(huán)控制”模式增加噴油量，加上機油溫度低、粘稠度高，這些都會使抖動較為明顯。故障方面，火花塞老化、積碳過多等也會導致抖動。

先來說說正常抖動的具體情況。發(fā)動機是一個由眾多金屬零件精密組合而成的復雜機械裝置，在冷車狀態(tài)下，由于熱脹冷縮的原理，各個零件的尺寸會發(fā)生變化，零件之間的配合間隙相應增大。就如同一個原本緊密咬合的齒輪組，突然之間齒與齒的間距變大了一些，在運轉(zhuǎn)時自然就會產(chǎn)生抖動現(xiàn)象。不過隨著發(fā)動機溫度逐漸升高，零件受熱膨脹恢復到合適的尺寸，配合間隙恢復正常，抖動也就會隨之減輕。

冷車啟動時，為了讓發(fā)動機盡快達到正常的工作狀態(tài)，汽車電腦會自動增加節(jié)氣門的開度，提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。這就好比我們在騎自行車時，為了快速起步，會用力蹬踏板，發(fā)動機此時轉(zhuǎn)速的突然提升，也會使得抖動變得更加明顯。

另外，冷車啟動階段，排氣管的溫度較低，氧傳感器無法正常工作。氧傳感器的作用是監(jiān)測發(fā)動機排出氣體中的氧含量，以便發(fā)動機電腦精準調(diào)整混合氣的比例。在冷車“開環(huán)控制”模式下，發(fā)動機電腦無法獲取氧傳感器的準確信號，只能根據(jù)預設程序增加噴油量，這就可能導致混合氣的燃燒情況不夠理想，從而引起發(fā)動機抖動。而當排氣管溫度升高后，氧傳感器開始正常工作，發(fā)動機切換到“閉環(huán)控制”模式，能夠?qū)崟r根據(jù)氧傳感器反饋的信息調(diào)整噴油量，發(fā)動機的抖動也就會降低。

還有機油的影響，冷車時機油溫度低、粘稠度高，就像濃稠的膠水一樣，對發(fā)動機旋轉(zhuǎn)部件的潤滑效果大打折扣。旋轉(zhuǎn)部件在運轉(zhuǎn)時受到的阻力增大，這也會增加發(fā)動機的抖動。

再講講故障導致抖動的情況?；鸹ㄈ匣且粋€常見的原因，火花塞在長期使用后，電極會逐漸磨損，點火性能變?nèi)?。點火能量不足就無法及時、充分地點燃混合氣，導致發(fā)動機工作不穩(wěn)定，從而出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。

積碳過多也不容忽視，節(jié)氣門、噴油嘴、進氣道以及氣門和進氣口等部位都可能產(chǎn)生積碳。當發(fā)動機內(nèi)部積碳過多時，冷啟動噴油頭噴出的汽油會被積碳大量吸收，使得進入燃燒室參與燃燒的混合氣過稀，無法形成足夠的動力推動發(fā)動機平穩(wěn)運轉(zhuǎn)，進而引起啟動抖動。

進氣歧管漏氣也是導致冷車發(fā)動機抖動的因素之一，當進氣歧管出現(xiàn)漏氣情況時，多余的空氣會進入燃燒室，使得混合氣變稀?；旌蠚膺^稀會導致燃燒不充分，發(fā)動機的動力輸出不均勻，最終引發(fā)抖動。

燃油系統(tǒng)出現(xiàn)問題也可能造成抖動，比如燃油壓力不足或者燃油霧化不好。燃油壓力不足會導致噴油嘴噴出的燃油量不夠，而霧化不好則使得燃油不能在燃燒室內(nèi)充分與空氣混合，兩種情況都會導致混合氣燃燒不充分，動力不足，發(fā)動機也就會出現(xiàn)抖動。

另外，EGR閥卡滯也可能引發(fā)抖動。EGR閥的作用是將一部分廢氣重新引入進氣系統(tǒng)參與燃燒，以降低氮氧化物的排放。當EGR閥出現(xiàn)卡滯時，會使廢氣再循環(huán)的量不正常，影響發(fā)動機的正常燃燒過程，從而導致發(fā)動機抖動。

冷車發(fā)動機抖動的原因多種多樣，既有正常的生理現(xiàn)象，也可能是某些部件出現(xiàn)故障的信號。了解這些原因，有助于我們在遇到問題時及時判斷，采取正確的措施來解決，確保發(fā)動機始終保持良好的運行狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）