發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)稀的原因主要集中在油路、進(jìn)氣系統(tǒng)、傳感器及電控系統(tǒng)等方面。在油路中，汽油濾清器堵塞、噴油器故障等會(huì)導(dǎo)致供油不足；進(jìn)氣系統(tǒng)里，進(jìn)氣支管墊漏氣等會(huì)影響混合氣比例；傳感器方面，進(jìn)氣壓力傳感器等故障會(huì)使噴油量不準(zhǔn)確；電控系統(tǒng)若協(xié)調(diào)失誤，也會(huì)造成空燃比失調(diào)。這些因素共同作用，都可能致使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)稀 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)油路方面的具體情況。汽油濾清器一旦堵塞，汽油在通過(guò)濾清器時(shí)就會(huì)受到阻礙，無(wú)法順暢地輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)而導(dǎo)致進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油量減少，混合氣中的汽油成分降低，造成混合氣過(guò)稀。

而噴油器故障也不容忽視。噴油器進(jìn)油口堵塞，會(huì)使得進(jìn)入噴油器的汽油量受限，不能按照正常的噴油量將汽油噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。浮子室油位過(guò)低或浮子發(fā)卡，會(huì)影響噴油器的正常工作，導(dǎo)致噴油量不足。三角針閥發(fā)卡或其他出油口堵塞，同樣會(huì)讓噴油過(guò)程出現(xiàn)問(wèn)題，噴入的汽油量達(dá)不到要求，混合氣就會(huì)變稀。主測(cè)量孔堵塞或調(diào)整不當(dāng)，也會(huì)對(duì)噴油量產(chǎn)生影響，進(jìn)而導(dǎo)致混合氣過(guò)稀。

除了噴油器內(nèi)部故障，其外部油路也可能出現(xiàn)問(wèn)題。汽油管道堵塞或油管損壞，會(huì)阻礙汽油的輸送，使得到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油量不足。油管接頭松動(dòng)泄漏，汽油在輸送過(guò)程中就會(huì)泄漏出去，無(wú)法全部供給發(fā)動(dòng)機(jī)，也會(huì)造成混合氣過(guò)稀。

進(jìn)氣系統(tǒng)也是導(dǎo)致混合氣過(guò)稀的一個(gè)關(guān)鍵因素。進(jìn)氣支管墊漏氣或噴油器底座連接墊漏氣，會(huì)使外界空氣進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，打亂正常的混合氣比例，使得混合氣中的空氣成分相對(duì)增加，從而造成混合氣過(guò)稀。

再看看傳感器方面。進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量計(jì)故障，會(huì)使它們無(wú)法準(zhǔn)確檢測(cè)進(jìn)氣量。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元依據(jù)錯(cuò)誤的進(jìn)氣量信號(hào)來(lái)控制噴油，就會(huì)導(dǎo)致噴油量不準(zhǔn)確，噴油量不足時(shí)，混合氣就會(huì)過(guò)稀。

最后是電控系統(tǒng)。氧傳感器的閉環(huán)控制失效，會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)法根據(jù)實(shí)際的混合氣燃燒情況來(lái)精確調(diào)整噴油量，進(jìn)而導(dǎo)致混合氣過(guò)稀。而電控系統(tǒng)協(xié)調(diào)故障，會(huì)造成混合氣空燃比失調(diào)，使得混合氣過(guò)稀。

發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)稀是一個(gè)較為復(fù)雜的問(wèn)題，涉及多個(gè)系統(tǒng)和部件。油路的供油不暢、進(jìn)氣系統(tǒng)的漏氣問(wèn)題、傳感器的故障以及電控系統(tǒng)的協(xié)調(diào)失誤，都可能引發(fā)混合氣過(guò)稀的情況。只有全面了解這些原因，才能在車輛出現(xiàn)相關(guān)問(wèn)題時(shí)，準(zhǔn)確地進(jìn)行排查和維修，確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）