發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)出現(xiàn)缺火現(xiàn)象，主要是由于火花塞、缸線、點(diǎn)火線圈、噴油嘴、混合氣、氣缸壓力等方面出現(xiàn)問(wèn)題?；鸹ㄈ氯驌p壞會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火不良；缸線斷路或短路影響火花塞正常點(diǎn)火；點(diǎn)火線圈故障無(wú)法產(chǎn)生足夠高壓電；噴油嘴堵塞或低電壓影響混合氣形成；混合氣過(guò)濃或過(guò)稀無(wú)法正常燃燒；氣缸壓力不足也會(huì)造成燃燒異常。這些因素都可能引發(fā)缺火現(xiàn)象。

具體來(lái)說(shuō)，火花塞作為點(diǎn)火系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，長(zhǎng)時(shí)間使用后，電極可能會(huì)因磨損而間隙增大，或者表面被積碳堵塞，這就如同火柴頭受潮或磨損嚴(yán)重，難以順利擦出火花一樣，使得缸內(nèi)的混合氣無(wú)法被及時(shí)點(diǎn)燃，從而引發(fā)缺火。

缸線的作用是將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電傳輸給火花塞，若缸線出現(xiàn)斷路情況，就好比電線中間斷開(kāi)，電流無(wú)法通過(guò)，火花塞自然無(wú)法得到所需的高壓電來(lái)點(diǎn)火；而一旦發(fā)生短路，電流就會(huì)“抄近道”，不按照正常路徑到達(dá)火花塞，同樣會(huì)影響點(diǎn)火效果。

點(diǎn)火線圈則像是一個(gè)“能量放大器”，它要將車(chē)輛電源的低電壓轉(zhuǎn)換為能夠點(diǎn)燃混合氣的高電壓。要是點(diǎn)火線圈出現(xiàn)故障，無(wú)法產(chǎn)生足夠強(qiáng)度的高壓電，混合氣就難以被點(diǎn)燃，缺火現(xiàn)象也就隨之而來(lái)，這就如同一個(gè)功率不足的放大器，無(wú)法將微弱信號(hào)放大到足夠的強(qiáng)度。

噴油嘴的正常工作對(duì)于混合氣的形成至關(guān)重要。當(dāng)噴油嘴堵塞時(shí)，汽油不能均勻、順暢地噴入氣缸，混合氣的比例就會(huì)失調(diào)，進(jìn)而影響燃燒。另外，低電壓可能會(huì)造成DME內(nèi)部噴油器數(shù)據(jù)丟失，導(dǎo)致噴油的時(shí)間、噴油量等參數(shù)出現(xiàn)偏差，使得混合氣無(wú)法正常形成和被點(diǎn)燃。

混合氣的狀態(tài)對(duì)燃燒效果影響很大。如果混合氣過(guò)濃，就像是燃料太多而氧氣不足，燃燒會(huì)不充分；過(guò)稀則如同氧氣過(guò)多而燃料太少，同樣難以順利燃燒。而空氣流量計(jì)、氧傳感器等部件出現(xiàn)故障時(shí)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)法準(zhǔn)確獲取進(jìn)氣量、尾氣中氧含量等信息，從而不能精確地調(diào)配混合氣比例，最終導(dǎo)致缺火。

氣缸壓力不足也是一個(gè)不可忽視的因素。氣缸密封性不良、氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)等機(jī)械故障，會(huì)使得氣缸在壓縮過(guò)程中壓力無(wú)法達(dá)到正常水平，混合氣在這種低壓環(huán)境下不能正常燃燒，缺火現(xiàn)象也就不可避免。就像一個(gè)密封不嚴(yán)的容器，無(wú)法有效地儲(chǔ)存和利用能量。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)缺火是一個(gè)較為復(fù)雜的問(wèn)題，涉及多個(gè)部件和系統(tǒng)的協(xié)同工作。任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)異常，都可能打破這種平衡，引發(fā)缺火現(xiàn)象。因此，當(dāng)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)有缺火跡象時(shí)，需要全面、細(xì)致地對(duì)各個(gè)相關(guān)部件進(jìn)行檢查和維護(hù)，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）