調(diào)整 465 發(fā)動機的氣門，需先將曲軸對到一缸活塞行程上止點，按特定順序用塞尺測量并調(diào)整氣門間隙，再轉(zhuǎn)動曲軸一圈調(diào)整剩余氣門。具體而言，先調(diào)整進氣支管一面的第一、二個氣門及排氣支管一側(cè)的第一、三個氣門，之后曲軸轉(zhuǎn)一圈重復上述動作。調(diào)整時，用螺絲刀頂住氣門調(diào)整螺釘，擰松鎖緊螺母，依順時針或逆時針轉(zhuǎn)動調(diào)整間隙大小，直至合適。

在將曲軸準確對到一缸活塞行程上止點這個基準位置確定好后，就可以開始細致地對氣門間隙進行測量了。使用塞尺測量各氣門間隙時，要把握好手感，以稍緊一些的狀態(tài)獲取數(shù)據(jù)為宜，這樣得出的數(shù)值更為精準，能為后續(xù)的調(diào)整提供可靠依據(jù)。

當測出各氣門間隙的數(shù)值后，便能清晰判斷哪些氣門間隙需要做出調(diào)整。調(diào)整過程中，用螺絲刀穩(wěn)穩(wěn)地頂住氣門調(diào)整螺釘，這一步就像是為后續(xù)的操作打下堅實基礎，只有螺絲刀位置固定好了，才能順利擰松鎖緊螺母。緊接著，就可以通過螺絲刀來轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘了，這里面有著明確的方向與間隙變化關(guān)系，順時針方向轉(zhuǎn)動螺釘，氣門間隙會逐漸調(diào)??；而逆時針轉(zhuǎn)動，則能使間隙增大。轉(zhuǎn)動到合適位置可不是僅憑感覺，而是要依靠塞尺再次測量來驗證，不合適的話就需要反復調(diào)整，直至間隙達到進氣門間隙20、排氣門間隙25的標準（這里的數(shù)值單位可能因不同標準有所差異，實際操作需參考具體規(guī)范）。

完成一組氣門的調(diào)整后，接下來要讓飛輪沿一個方向轉(zhuǎn)動360度，直至飛輪上的0刻度線再次與指示線精準重合。這就像是一場有序的接力賽，完成一段賽程后，進入到下一個階段。隨后，再去調(diào)整另外4個氣門間隙，同樣按照上述測量、調(diào)整、驗證的步驟，一絲不茍地完成操作。

此外，對于多缸的465發(fā)動機，還有兩次調(diào)整法等方式。例如，465發(fā)動機點火順序為1342 ，按照“雙排不進”的方法，當把曲軸轉(zhuǎn)到一缸上止點時，一缸的進排氣門都可以進行調(diào)整，三缸只需調(diào)整排氣門，四缸暫時不調(diào)，二缸則調(diào)整進氣門；之后將曲軸再轉(zhuǎn)動360度，這時一缸不調(diào)，三缸調(diào)整進氣門，四缸的進排氣門都進行調(diào)整，二缸調(diào)整排氣門。

總之，調(diào)整465發(fā)動機的氣門是一項需要耐心與細心的工作，每個步驟都緊密相連，從曲軸位置的精準確定，到氣門間隙的細致測量與調(diào)整，再到利用不同方法進行全面調(diào)節(jié)，每一步都關(guān)乎著發(fā)動機的性能與運行狀態(tài)。只有嚴格按照規(guī)范操作，才能確保氣門調(diào)整達到最佳效果，讓發(fā)動機保持良好的工作性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）