摩托車火花塞經(jīng)常被淹，主要是由于混合氣過濃、油位過高、點(diǎn)火系統(tǒng)故障、機(jī)械故障以及操作不當(dāng)?shù)纫蛩貙?dǎo)致?；旌蠚膺^濃，如空氣濾清器堵塞等會讓過多燃油進(jìn)入；油位過高易使燃油溢出；點(diǎn)火系統(tǒng)問題會造成點(diǎn)火不正常，燃油無法充分燃燒；機(jī)械故障像發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油會污染火花塞；長時(shí)間拉風(fēng)門等不當(dāng)操作也會致使混合氣過濃淹火花塞。

下面我們來詳細(xì)剖析這些原因。首先，混合氣過濃是一個(gè)極為常見的因素?？諝鉃V清器一旦堵塞，空氣的進(jìn)入量就會大幅減少，這就如同人呼吸不暢一樣。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的混合氣中燃油比例過高，過多的燃油無法在正常的燃燒過程中完全消耗掉，就會逐漸積聚在火花塞周圍，最終導(dǎo)致火花塞被淹。另外，混合氣比例沒有調(diào)節(jié)準(zhǔn)確，這可能是化油器的問題，也可能是電噴系統(tǒng)的設(shè)置不當(dāng)，使得進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣一直處于過濃狀態(tài)，火花塞長時(shí)間在這樣的環(huán)境下工作，被淹也就不足為奇了。再者，燃油品質(zhì)差也會讓混合氣的燃燒情況變得糟糕，一些雜質(zhì)較多或者標(biāo)號不合適的燃油，不能在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)充分、穩(wěn)定地燃燒，多余的燃油就會堆積在火花塞處。

油位過高也是火花塞被淹的“幕后黑手”之一?；推鬟M(jìn)油量過多、油面過高或者針閥密封不良等情況，都會讓燃油在不該出現(xiàn)的地方聚集。當(dāng)燃油的量超出了正常燃燒所需的范圍，多余的燃油就會順著氣道流淌到火花塞附近，進(jìn)而將其淹沒。這就好比水杯里的水裝得太滿，溢出來浸濕了周圍的東西一樣。

點(diǎn)火系統(tǒng)故障對火花塞的影響也不容小覷。火花塞自身點(diǎn)火性能弱，高壓線、高壓帽松動(dòng)或沾水潮濕，以及點(diǎn)火線路短路、點(diǎn)火線圈損壞等情況，都會導(dǎo)致點(diǎn)火不正常。當(dāng)點(diǎn)火出現(xiàn)問題時(shí)，火花塞不能按時(shí)、有效地將混合氣點(diǎn)燃，燃油無法充分燃燒，未燃燒的燃油就會在氣缸內(nèi)積聚，隨著時(shí)間的推移，火花塞就會被燃油淹沒。就像我們使用打火機(jī)，如果打火裝置出了故障，燃?xì)饩筒荒鼙患皶r(shí)點(diǎn)燃，積聚在周圍，影響正常使用。

機(jī)械故障方面，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積碳過多導(dǎo)致缸壓偏低，或者發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，都是讓火花塞遭殃的因素。積碳過多會影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，降低缸內(nèi)壓力，使混合氣的燃燒變得不穩(wěn)定，多余的燃油就會殘留。而發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油時(shí)，機(jī)油會竄入燃燒室參與燃燒，這不僅會污染火花塞，還會改變混合氣的成分，導(dǎo)致燃燒不充分，最終讓火花塞被淹。

最后，操作不當(dāng)同樣可能引發(fā)火花塞被淹的問題。比如長時(shí)間拉風(fēng)門行駛，這會使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣過濃。風(fēng)門的作用是在冷啟動(dòng)時(shí)增加混合氣的濃度，以便發(fā)動(dòng)機(jī)更容易啟動(dòng)，但如果在車輛已經(jīng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)后還長時(shí)間拉著風(fēng)門，過多的燃油就會進(jìn)入燃燒室，從而導(dǎo)致火花塞被淹。

總之，摩托車火花塞經(jīng)常被淹是多種因素綜合作用的結(jié)果。無論是混合氣過濃、油位過高，還是點(diǎn)火系統(tǒng)故障、機(jī)械故障以及操作不當(dāng)，都會干擾發(fā)動(dòng)機(jī)正常的燃燒過程，使燃油不能充分燃燒而積聚在火花塞周圍。了解這些原因后，我們在日常使用和保養(yǎng)摩托車時(shí)，就可以有針對性地進(jìn)行檢查和維護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決潛在問題，讓摩托車保持良好的運(yùn)行狀態(tài)，也能避免火花塞頻繁被淹的情況發(fā)生 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）