新馬三取消獨立懸架是為了實現(xiàn)技術(shù)更新與性能提升。在更新?lián)Q代中，它采用了介于獨立與非獨立懸掛之間的SEB蝶形仿生式結(jié)構(gòu)后懸掛。這種全新設(shè)計的懸掛，能降低兩側(cè)車輪相互影響，讓行駛更平穩(wěn)，提升乘坐舒適性；在車輪處結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，有助于減少噪音和震動；而且不增加車身重量，還能改善操控性。這無疑是一次有益的嘗試 。

具體而言，SEB蝶形仿生式結(jié)構(gòu)后懸掛利用蝶形仿生學(xué)原理對車輛操控性能和行駛穩(wěn)定性進行了優(yōu)化。兩邊懸掛通過中間結(jié)構(gòu)相連，當(dāng)單側(cè)車輪遇到顛簸時，這種連接結(jié)構(gòu)能夠有效減少對另一側(cè)車輪的影響，從而大大提升了車輛行駛的平穩(wěn)性。想象一下，在行駛過程中，路面難免會有不平整之處，若是傳統(tǒng)懸掛，一側(cè)車輪的起伏可能會讓車身產(chǎn)生較大晃動，影響車內(nèi)人員的舒適感。而新馬三的SEB懸掛就像一位技藝高超的舞者，巧妙地化解這些顛簸，讓車輛如履平地，為駕乘者帶來更愜意的體驗。

同時，該懸掛系統(tǒng)在降噪方面也表現(xiàn)出色。由于新懸掛系統(tǒng)沒有增加車身重量，這就有助于減少因噪音引起的震動。車輛在行駛時，噪音和震動往往會影響車內(nèi)的靜謐性，而SEB蝶形仿生式結(jié)構(gòu)后懸掛在車輪處的精心設(shè)計，使其能夠更好地過濾和吸收震動，進而降低了傳入車內(nèi)的噪音水平。當(dāng)你坐在新馬三的車內(nèi)，關(guān)上車門，仿佛進入了一個安靜的小世界，能夠更專注地享受駕駛的樂趣，或是與家人朋友愜意交談。

再者，不增加車身重量這一優(yōu)勢對操控性的提升起到了關(guān)鍵作用。更輕的重量意味著車輛在轉(zhuǎn)向、加速、制動等操作時更加靈活敏捷。在過彎時，車輛能夠更精準(zhǔn)地按照駕駛者的意圖行駛，減少側(cè)傾，讓操控更加得心應(yīng)手。無論是在城市道路的穿梭，還是在高速公路上的馳騁，新馬三都能憑借這一特性為駕駛者帶來更具樂趣和信心的駕駛感受。

此外，新馬三取消獨立懸架并采用SEB蝶形仿生式結(jié)構(gòu)后懸掛，并非簡單的改變，而是在設(shè)計和制造中充分考慮了耐用性和可靠性。這種基于技術(shù)進步的全新設(shè)計，為汽車懸掛系統(tǒng)的發(fā)展提供了新的思路和方向。

總之，新馬三取消獨立懸架采用SEB蝶形仿生式結(jié)構(gòu)后懸掛，是一次大膽且成功的創(chuàng)新。它通過技術(shù)更新，在提升車輛行駛舒適性、操控性、靜謐性等多方面性能上取得了顯著成效，為駕駛者帶來了更優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗，也為汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展貢獻了獨特的力量。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）