CVT和ECVT在結(jié)構(gòu)、工作原理、動力方案等方面均有不同。結(jié)構(gòu)上，CVT由帶輪、傳動帶等構(gòu)成，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜；ECVT由行星齒輪和電機組成，結(jié)構(gòu)更簡單緊湊。動力方案方面，CVT靠調(diào)整帶輪直徑實現(xiàn)無級變速，ECVT則是集成電機實現(xiàn)無級變速，還是動力分配器。工作時，CVT主要通過機械方式傳動，ECVT能耦合發(fā)動機和電動機能量。這些差異讓它們適用于不同車型與工況 。

具體來說，CVT的結(jié)構(gòu)主要包含兩組帶輪、傳動帶、油泵、液力變矩器、執(zhí)行機構(gòu)、傳感器以及控制電腦等部件。其中，帶輪和傳動帶是實現(xiàn)無級變速的關(guān)鍵部分，通過改變帶輪的直徑大小，來調(diào)整傳動比，實現(xiàn)連續(xù)可變的傳動效果。然而，這種結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，并且由于采用鋼帶傳動，其扭矩承受能力存在一定的限制，所以在實際應(yīng)用中，CVT更多地被應(yīng)用于小型車輛。

反觀ECVT，它主要由一組行星齒輪和兩個電機組成。其內(nèi)部沒有離合器、液力變矩器或齒輪軸組等復(fù)雜機構(gòu)，這種簡潔的設(shè)計不僅使得ECVT結(jié)構(gòu)更簡單緊湊，而且能夠承受更大的扭矩，因此適用于更大型的車輛，同時在維護和修理方面也更為方便。

從動力方案的角度深入剖析，CVT采用的是普通機械式無級變速技術(shù)，依靠帶輪和傳動帶之間的滑動來實現(xiàn)傳動比的連續(xù)變化。這種方式能夠讓發(fā)動機在一定程度上保持較為穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速，從而提供相對平穩(wěn)的駕駛體驗。

而ECVT則截然不同，它是豐田強混合動力方案中的電傳動機構(gòu)，不僅僅是一個簡單的無級變速器，更是一個動力分配器。它能夠?qū)崿F(xiàn)電力驅(qū)動、無級變速以及能量回收等功能，使車輛在不同的工況下都能高效運行。例如在城市擁堵路況下，ECVT可以更多地依靠電機驅(qū)動，減少發(fā)動機的啟停次數(shù)，提高能源利用效率；在高速行駛時，又能合理分配發(fā)動機和電機的動力輸出，讓車輛保持良好的性能表現(xiàn)。

在工作原理上，CVT在運行過程中，2號電機負責車輛的起步、低速驅(qū)動以及混動驅(qū)動等工作，1號電機則主要承擔啟動發(fā)動機和發(fā)電的任務(wù)，發(fā)動機連接行星架，但并不直接驅(qū)動車輪。整個過程主要以機械傳動為主，通過帶輪和傳動帶的配合來傳遞動力。

ECVT的工作原理相對更為復(fù)雜，它不僅要傳遞動力，還要將發(fā)動機和電動機的能量進行耦合，通過動力結(jié)合系統(tǒng)實現(xiàn)精準的動力輸出。在這個過程中，ECVT能夠根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)、電池電量等多種因素，靈活地分配發(fā)動機和電機的動力比例，使得能源利用率得到顯著提高。這也是為什么搭載ECVT的車輛在燃油經(jīng)濟性方面往往有著出色表現(xiàn)的原因之一。

綜上所述，CVT和ECVT雖然都具備無級變速的功能，但在結(jié)構(gòu)、動力方案以及工作原理上存在著顯著的差異。CVT憑借其相對成熟的技術(shù)和較為平穩(wěn)的駕駛體驗，在傳統(tǒng)燃油小型車領(lǐng)域占據(jù)一席之地；而ECVT則憑借其先進的混合動力技術(shù)、高效的能源利用以及靈活的動力分配能力，成為了眾多混動車型的首選。這些差異也為汽車制造商在不同車型的設(shè)計和研發(fā)中提供了多樣化的選擇，以滿足消費者在不同場景下的使用需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）