氣缸 1 燃油測(cè)量系統(tǒng)過(guò)濃，通常是由一系列復(fù)雜因素導(dǎo)致混合氣中燃油過(guò)多、氧氣不足。諸如炭罐電磁閥及炭罐故障，會(huì)使燃油蒸氣管路問(wèn)題頻出，破壞燃油與空氣的混合比例；噴油器故障可能造成燃油過(guò)量噴射；空氣濾芯及管路故障會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣不暢，讓油氣比例失衡。此外，傳感器故障、燃燒室積炭等也可能引發(fā)該問(wèn)題。排查修復(fù)這些潛在故障點(diǎn)，才能讓燃油測(cè)量系統(tǒng)恢復(fù)正常。

具體來(lái)說(shuō)，炭罐電磁閥及炭罐、燃油蒸氣管路若出現(xiàn)故障，可致使燃油蒸氣管路堵塞或泄漏，進(jìn)而讓燃油與空氣的混合比例失調(diào)，使得進(jìn)入氣缸的混合氣過(guò)濃。高壓燃油泵處汽油若泄漏至曲軸箱，燃油壓力便會(huì)不正常，這直接影響燃油供給，過(guò)多的燃油進(jìn)入氣缸，也會(huì)造成燃油測(cè)量系統(tǒng)過(guò)濃。

汽油濾清器的錯(cuò)誤安裝同樣不可小覷，例如將 400kPa 的濾清器安裝成 600kPa 的，會(huì)使燃油流動(dòng)不暢，最終造成燃油過(guò)量，導(dǎo)致氣缸 1 燃油測(cè)量系統(tǒng)過(guò)濃。噴油器故障也是常見(jiàn)原因之一，噴油器泄漏或者無(wú)法正常噴油，都會(huì)導(dǎo)致燃油過(guò)量噴射到氣缸內(nèi)，讓混合氣的燃油濃度大幅增加。

空氣濾芯及管路故障導(dǎo)致進(jìn)氣不暢時(shí)，進(jìn)入氣缸的空氣量減少，而燃油噴射量卻未相應(yīng)調(diào)整，自然就使得混合氣中燃油比例過(guò)高。另外，傳感器發(fā)出錯(cuò)誤信號(hào)導(dǎo)致負(fù)荷信號(hào)錯(cuò)誤，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收到不準(zhǔn)確的信息，從而錯(cuò)誤地控制噴油和進(jìn)氣，造成混合氣過(guò)濃。

燃燒室積炭過(guò)多，會(huì)改變?nèi)紵业男螤詈腿莘e，影響混合氣的燃燒效果，導(dǎo)致燃燒不充分，進(jìn)而使燃油測(cè)量系統(tǒng)過(guò)濃。氧傳感器故障會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)排氣中的氧含量，也就不能有效調(diào)節(jié)混合氣的濃度，使得燃油測(cè)量系統(tǒng)過(guò)濃的情況愈發(fā)嚴(yán)重。發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 內(nèi)部故障，會(huì)讓整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)出現(xiàn)紊亂，無(wú)法精確控制燃油噴射和進(jìn)氣量，最終也會(huì)導(dǎo)致氣缸 1 燃油測(cè)量系統(tǒng)過(guò)濃。

總之，氣缸 1 燃油測(cè)量系統(tǒng)過(guò)濃是多種因素交織的結(jié)果。涉及到燃油供給、進(jìn)氣、傳感器、控制系統(tǒng)等多個(gè)方面。當(dāng)遇到該問(wèn)題時(shí)，一定要全面細(xì)致地對(duì)各個(gè)可能的故障點(diǎn)進(jìn)行排查和修復(fù)，以保障汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行，讓燃油測(cè)量系統(tǒng)恢復(fù)到良好的工作狀態(tài) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）