手自一體與無(wú)級(jí)變速在結(jié)構(gòu)、傳動(dòng)方式、駕駛體驗(yàn)等方面存在諸多不同。結(jié)構(gòu)上，手自一體采用帶MT手動(dòng)換擋模式的自動(dòng)變速箱，需離合器；無(wú)級(jí)變速?zèng)]有離合器。傳動(dòng)方面，手自一體靠齒輪，無(wú)級(jí)變速靠特制鋼帶。駕駛體驗(yàn)上，手自一體可手動(dòng)自動(dòng)結(jié)合，有換擋頓挫感；無(wú)級(jí)變速無(wú)級(jí)別變速，加速順滑。二者各有特色，為駕駛者帶來(lái)不一樣的操控感受。

從變速箱本質(zhì)特性來(lái)講，手自一體本質(zhì)上還是有級(jí)自動(dòng)變速箱，只不過(guò)增加了手動(dòng)換擋模式，它由電腦控制離合器的工作，模擬出手動(dòng)換擋的感覺(jué)。在手動(dòng)模式下，駕駛者可以通過(guò)操作擋把來(lái)控制升擋和降擋，比如掛入M檔后，推檔把到“+”號(hào)升檔，推到“-”號(hào)降檔，這樣能在一定程度上滿足駕駛者對(duì)于操控感的追求，就好像在開(kāi)手動(dòng)擋汽車一樣，能根據(jù)不同路況和駕駛意圖自由選擇合適的擋位。

而無(wú)級(jí)變速使用的是無(wú)級(jí)變速箱（CVT），它沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的擋位概念。通過(guò)兩組可變直徑的變速輪盤和一條傳動(dòng)帶組成的系統(tǒng)，能夠自由地改變傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)全程無(wú)級(jí)變速。這種變速箱可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在較為高效的工作狀態(tài)，動(dòng)力輸出非常平滑，就像是絲滑的綢緞一般，整個(gè)加速過(guò)程沒(méi)有換擋的間隙和頓挫感，極大地提升了駕駛的舒適性。

在油耗方面，二者也有明顯差異。無(wú)級(jí)變速的傳動(dòng)比變化是線性的，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在相對(duì)穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)工作，使得燃油的燃燒更加充分，從而有效降低了油耗，展現(xiàn)出較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。相比之下，手自一體由于是齒輪傳動(dòng)，在換擋過(guò)程中或多或少會(huì)有一些動(dòng)力損失，所以油耗相對(duì)較高一些。

從變速箱的保養(yǎng)和耐久性來(lái)看，無(wú)級(jí)變速的結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，其鋼帶和錐形輪在長(zhǎng)期使用過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)磨損，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，維修成本往往較高，而且其使用壽命相對(duì)手自一體變速箱可能會(huì)稍短一些。手自一體變速箱采用的是傳統(tǒng)齒輪結(jié)構(gòu)，技術(shù)相對(duì)成熟，耐久性和穩(wěn)定性表現(xiàn)更佳，正常使用時(shí)的保養(yǎng)維修相對(duì)簡(jiǎn)單，費(fèi)用也相對(duì)較低。

綜上所述，手自一體和無(wú)級(jí)變速各有千秋。手自一體變速箱為那些熱愛(ài)駕駛、享受手動(dòng)換擋樂(lè)趣以及需要在特定路況（如爬坡、超車等）下精準(zhǔn)控制擋位的駕駛者提供了更多的操作空間。而無(wú)級(jí)變速則憑借其極致的平順性、良好的燃油經(jīng)濟(jì)性以及舒適的駕駛體驗(yàn)，成為追求平穩(wěn)駕駛和低油耗的消費(fèi)者的首選。在購(gòu)車時(shí)，駕駛者可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣和實(shí)際需求來(lái)做出合適的選擇，讓愛(ài)車更好地滿足自己的出行需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）