瑞虎8采用的是麥弗遜式獨立前懸架和多連桿式獨立后懸架。麥弗遜式獨立前懸架結(jié)構(gòu)簡潔、占用空間小，成本也較低，這一特性使其非常適合瑞虎8這類前驅(qū)車輛；多連桿式獨立后懸架基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來，能夠顯著提升車輪抓地力，為車輛提供更好的支撐，有效增強(qiáng)操控性能，使瑞虎8在各種路況下都能保持穩(wěn)定，極大提升駕乘體驗 。

具體來看，麥弗遜式獨立前懸架僅有一個 L 型控制臂，構(gòu)造上并不復(fù)雜。這種簡單的結(jié)構(gòu)不僅讓車輛的裝配過程更加便捷，而且還降低了生產(chǎn)的成本。對于前橫置發(fā)動機(jī)的車型來說，其優(yōu)勢尤為明顯，它不需要占用太多的空間，能夠與發(fā)動機(jī)等部件更好地布局整合，從而為整車的設(shè)計提供了更多的靈活性。在瑞虎8上，麥弗遜式獨立前懸架就發(fā)揮著這樣的作用，它默默支撐著車輛的前部，在日常行駛中，有效過濾掉路面帶來的細(xì)微震動，讓駕駛者在操控方向盤時感受到輕盈與順滑，即使在過一些小型顛簸路面時，也能確保車頭的穩(wěn)定，不會出現(xiàn)大幅度的晃動。

而后部的多連桿式獨立后懸架，是對雙叉臂懸架的巧妙改進(jìn)。它將叉臂轉(zhuǎn)變?yōu)檫B桿的形式，看似簡單的改變，卻帶來了諸多性能上的提升。多連桿結(jié)構(gòu)能夠讓車輪與地面保持更好的貼合度，就如同給車輪安裝了智能的“跟隨器”，無論路面是起伏不平還是彎道連綿，車輪都能緊緊抓住地面。這不僅大大提高了車輛的操控極限，在高速過彎時，能夠有效抑制車身的側(cè)傾，讓駕駛者充滿信心地駕馭；同時，也極大地提升了乘坐的舒適性，車內(nèi)的乘客在車輛行駛過程中，幾乎感受不到來自路面的強(qiáng)烈沖擊，仿佛是在平靜的湖面上泛舟，平穩(wěn)而愜意。

新款瑞虎8還對懸架進(jìn)行了優(yōu)化升級，在原有優(yōu)秀結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步調(diào)整。這使得它在城市 SUV 的領(lǐng)域中，舒適性和平順性表現(xiàn)更為突出。無論是穿梭在擁堵的城市街道，還是行駛在郊外的崎嶇小路，瑞虎8 的這套懸架系統(tǒng)都能完美應(yīng)對，為用戶帶來高品質(zhì)的出行體驗。

總的來說，瑞虎8 的麥弗遜式獨立前懸架和多連桿式獨立后懸架組合，是經(jīng)過精心調(diào)校和設(shè)計的。它們各自發(fā)揮優(yōu)勢，共同協(xié)作，不僅保障了車輛行駛的穩(wěn)定性和操控性，更在舒適性方面下足了功夫，為駕駛者和乘客帶來了全方位的優(yōu)質(zhì)感受，讓每一段旅程都變得更加美好。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）