增壓壓力調(diào)節(jié)裝置主要有機(jī)械排氣旁通閥和電控排氣旁通閥兩種類型。機(jī)械排氣旁通閥經(jīng)濟(jì)且結(jié)構(gòu)簡單，憑借膜片上下壓力差控制閥門開閉，從而調(diào)節(jié)增壓壓力，應(yīng)用廣泛；電控排氣旁通閥則更為先進(jìn)，通過壓力傳感器、電控單元與電磁閥協(xié)作，精確控制排氣旁通閥開度，實(shí)現(xiàn)對增壓壓力的精準(zhǔn)調(diào)控，常用于高性能發(fā)動(dòng)機(jī)。

先來說說機(jī)械排氣旁通閥，它堪稱增壓壓力調(diào)節(jié)裝置中的“元老”，以其簡潔的設(shè)計(jì)和可靠的性能，在眾多發(fā)動(dòng)機(jī)中占據(jù)一席之地。

這種裝置的工作原理巧妙而直接。當(dāng)增壓壓力超過預(yù)先設(shè)定的值時(shí)，膜片上方的壓力就如同一位有力的“推動(dòng)者”，驅(qū)動(dòng)著膜片向下運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，下方的彈簧壓力則像是一位“抵抗者”，但在強(qiáng)大的上方壓力面前，它的抵抗逐漸被克服。于是，通過連接桿的傳動(dòng)，排氣旁通閥被帶動(dòng)打開。這就好比在一條擁擠的道路上，開辟了一條新的通道，發(fā)動(dòng)機(jī)的部分廢氣得以通過旁通閥順利排出，進(jìn)入渦輪的廢氣量隨之減少，增壓壓力也自然而然地降低了。

而當(dāng)增壓壓力低于設(shè)定值時(shí)，情況則恰好相反。膜片上方壓力變小，下方彈簧壓力占據(jù)優(yōu)勢，推動(dòng)膜片復(fù)位，排氣旁通閥關(guān)閉。這就如同關(guān)閉了那條新通道，廢氣只能全部涌向渦輪，渦輪進(jìn)氣量增加，增壓壓力也就隨之提高。因其結(jié)構(gòu)簡單、響應(yīng)迅速的特點(diǎn)，機(jī)械排氣旁通閥在許多汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中得到了廣泛應(yīng)用，成為了一種經(jīng)典的增壓壓力調(diào)節(jié)方式。

再看看電控排氣旁通閥，它代表了現(xiàn)代科技在增壓壓力調(diào)節(jié)領(lǐng)域的杰出應(yīng)用，猶如一位精準(zhǔn)的“指揮官”，將增壓壓力控制得恰到好處。

在增壓器壓氣機(jī)的增壓壓力排口處，有一個(gè)關(guān)鍵的“情報(bào)收集員”——壓力傳感器。它時(shí)刻密切監(jiān)測著增壓壓力，并將收集到的壓力信息及時(shí)準(zhǔn)確地傳輸給電控單元。電控單元就像是整個(gè)系統(tǒng)的“大腦”，它將傳感器傳來的壓力值與預(yù)先存儲(chǔ)的目標(biāo)設(shè)定增壓壓力進(jìn)行細(xì)致的比較和分析。

隨后，電控單元根據(jù)分析結(jié)果，向電磁閥輸出脈沖信號(hào)的占空比。這個(gè)電磁閥則像是執(zhí)行“命令”的“士兵”，它根據(jù)接收到的信號(hào)，精確控制排氣旁通閥的開度。通過這種方式，能夠精準(zhǔn)地調(diào)節(jié)進(jìn)入渦輪的廢氣量，實(shí)現(xiàn)對增壓壓力的精確控制。相較于機(jī)械排氣旁通閥，電控排氣旁通閥具有更高的精度和更快的響應(yīng)速度，能夠更好地滿足高性能發(fā)動(dòng)機(jī)對于增壓壓力精確調(diào)控的需求，因此在高性能汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)中得到了廣泛的應(yīng)用。

總之，機(jī)械排氣旁通閥和電控排氣旁通閥這兩種增壓壓力調(diào)節(jié)裝置，雖各有特點(diǎn)，但都在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓系統(tǒng)中發(fā)揮著不可或缺的作用。它們以不同的方式，保障著發(fā)動(dòng)機(jī)增壓壓力的穩(wěn)定和精準(zhǔn)，為汽車的動(dòng)力性能和駕駛體驗(yàn)提供了堅(jiān)實(shí)的支持。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）