發(fā)動機制動和手剎不是一回事。發(fā)動機制動是借助發(fā)動機內(nèi)部運行產(chǎn)生的阻力，如壓縮阻力、內(nèi)摩擦力等，在車輛行駛時發(fā)揮減速作用；而手剎主要用于停車后防止車輛溜車，通過機械裝置鎖住傳動軸或后輪來實現(xiàn)?？梢哉f，發(fā)動機制動側(cè)重于行車過程中的減速輔助，手剎則專注于車輛靜止狀態(tài)下的穩(wěn)固。二者原理、用途不同，各司其職。

從工作原理來看，發(fā)動機制動是一個相對復(fù)雜且巧妙的過程。當駕駛者松開油門踏板，但保持離合器處于結(jié)合狀態(tài)時，發(fā)動機的壓縮行程就開始發(fā)揮作用。此時，發(fā)動機就如同一個阻力源，壓縮阻力、內(nèi)摩擦力以及進排氣阻力一同對驅(qū)動輪形成制動效果。這種制動并非像傳統(tǒng)剎車那樣直接作用于車輪，而是通過發(fā)動機與傳動系統(tǒng)的連接，將發(fā)動機產(chǎn)生的阻力傳遞到車輪上，從而實現(xiàn)車輛的減速。

而手剎的工作原理則較為直觀。它通常是一個機械裝置，當駕駛員拉動手剎桿時，機械結(jié)構(gòu)會將力量傳遞到后輪或者傳動軸上，使剎車片緊緊壓在剎車盤或者剎車鼓上，從而產(chǎn)生摩擦力，阻止車輛的移動。以常見的機械式手剎為例，拉動手剎桿時，鋼絲繩會被拉緊，進而帶動后輪剎車機構(gòu)工作。電子手剎雖然在操作形式上有所不同，但本質(zhì)上還是通過電子控制來實現(xiàn)類似的制動效果，并且在此基礎(chǔ)上還衍生出了自動駐車等實用功能。

在使用場景方面，兩者也有著明顯的區(qū)分。發(fā)動機制動在很多行駛場景中都能發(fā)揮重要作用。比如在長下坡路段，單純依靠剎車系統(tǒng)持續(xù)制動，容易導(dǎo)致剎車片過熱，進而降低制動效果，甚至引發(fā)安全隱患。此時，合理運用發(fā)動機制動，利用發(fā)動機的牽制力來輔助減速，就能有效減輕剎車系統(tǒng)的負擔(dān)，保障行車安全。又比如在需要緩慢減速的情況下，提前松開油門，讓發(fā)動機自然產(chǎn)生制動效果，能使車輛減速過程更加平穩(wěn)，避免急剎車帶來的頓挫感。

手剎則主要用于車輛停車之后。無論是在平坦路面還是坡道上停車，拉起手剎都能確保車輛不會意外滑動。在等紅綠燈等臨時停車場景中，拉起手剎可以讓駕駛員放松腳部，避免長時間踩住剎車踏板導(dǎo)致疲勞。而且在一些緊急情況下，手剎也能作為一種輔助制動手段發(fā)揮作用，但由于其制動力相對較小，一般不作為主要的緊急制動方式。

綜上所述，發(fā)動機制動和手剎在工作原理和使用場景上都存在顯著差異。它們都是汽車制動系統(tǒng)不可或缺的部分，各自承擔(dān)著獨特的任務(wù)。了解并正確運用這兩種制動方式，能讓駕駛者在不同的駕駛情況下做出更合理的選擇，提升駕駛的安全性和舒適性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）