AT變速箱通過液力變矩器和齒輪傳動系統(tǒng)協(xié)同運作實現(xiàn)自動換擋。具體來說，在充滿液壓油的空間里有兩個渦輪葉片，一個連接動力輸入端，一個連接輸出端。動力輸入端的渦輪旋轉形成強大渦流，推動輸出端的渦輪旋轉，達成動力傳遞。并且，當駕駛員踩下加速踏板，它還能根據(jù)發(fā)動機負荷和汽車工況自動切換不同擋位，讓駕駛更輕松便利 。

AT變速箱通常也被叫做液力機械自動變速箱，它主要由液力變矩器和機械變速部分組成。其中，液力變矩器位于最前端，它在整個工作過程中扮演著極為重要的角色。剛剛提到的那兩個渦輪葉片，其實就是液力變矩器的關鍵部件，通過它們之間在液壓油環(huán)境中的相互作用，將發(fā)動機傳來的動力進行初步的轉換和傳遞。

在這個過程中，液力變矩器雖然能夠有效地實現(xiàn)動力傳遞，但它也存在一定的弊端，那就是工作效率相對較低。為了提高整體的工作效率，工程師們在液力變矩器內(nèi)增加了閉鎖離合器。當車輛處于合適的工況下時，閉鎖離合器會發(fā)揮作用，使發(fā)動機與變速箱之間實現(xiàn)更直接的動力連接，減少能量損失，從而提升了傳動效率。

而機械變速部分，則主要依靠行星齒輪機構來實現(xiàn)不同的傳動比，進而實現(xiàn)多個擋位的切換。換擋執(zhí)行機構會根據(jù)車輛的行駛需求，精確地控制行星齒輪機構中各個部件的運動，以達到改變傳動比的目的。換擋控制系統(tǒng)則像是整個變速箱的“大腦”，它接收來自車輛各個傳感器的信號，如車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等，經(jīng)過分析處理后，向換擋執(zhí)行機構發(fā)出準確的指令，確保變速箱在恰當?shù)臅r機進行換擋操作。換擋操縱機構則為駕駛員提供了控制變速箱擋位的接口，駕駛員通過操縱換擋桿，向換擋控制系統(tǒng)傳達自己的駕駛意圖。

AT變速箱換擋是通過離合器來實現(xiàn)的，這一設計使得車輛在行駛過程中能夠不中斷動力進行換擋，換擋速度快且過程十分平順。此外，其液力變矩器還有一個重要的優(yōu)點，就是能夠有效地緩沖發(fā)動機產(chǎn)生的震動，為車內(nèi)人員提供更加舒適的駕乘體驗。不過，任何事物都有兩面性，AT變速箱雖然有著諸多優(yōu)勢，但它的傳動效率相對較低，這就導致汽車在燃油消耗上會有所增加，而且后期的維修和保養(yǎng)成本也相對較高。

總的來說，AT變速箱是一個復雜而精妙的系統(tǒng)，它通過多個部件的協(xié)同工作，實現(xiàn)了動力的有效傳遞和自動換擋功能，為駕駛員帶來了便利和舒適的駕駛感受。盡管存在一些不足之處，但它在汽車發(fā)展歷程中占據(jù)著重要地位，并且隨著技術的不斷進步，其性能也在持續(xù)優(yōu)化和提升 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）