汽車(chē)閃光燈依靠汽車(chē)控制器和閃光器來(lái)實(shí)現(xiàn)燈光閃爍。汽車(chē)上常見(jiàn)三種閃光器，電容式利用電容充放電延時(shí)，使繼電器周期性開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)閃爍；翼片式借助電流熱效應(yīng)，靠熱脹條熱脹冷縮帶動(dòng)翼片動(dòng)作控制觸點(diǎn)通斷；電子式則運(yùn)用三極管、電容及繼電器的特性來(lái)控制。它們雖原理有別，但都能讓閃光燈適時(shí)閃爍，為行車(chē)安全保駕護(hù)航 。

首先來(lái)詳細(xì)說(shuō)說(shuō)電容式閃光器。在這種閃光器中，電容器的充放電延時(shí)特性是關(guān)鍵所在。當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向燈開(kāi)啟時(shí)，電流會(huì)流入電容式閃光器，電容器開(kāi)始充電。隨著電容器電量的逐漸增加，其兩端的電壓也在升高。在這個(gè)過(guò)程中，繼電器的兩個(gè)線圈會(huì)因電容器的充電狀態(tài)而產(chǎn)生不同的電磁吸力。當(dāng)電容器充電到一定程度時(shí)，繼電器的電磁吸力發(fā)生變化，使得繼電器的觸點(diǎn)斷開(kāi)，轉(zhuǎn)向燈熄滅。隨后，電容器開(kāi)始放電，隨著電量減少，繼電器的電磁吸力又發(fā)生改變，觸點(diǎn)再次閉合，轉(zhuǎn)向燈亮起。如此反復(fù)，電容器不斷地充放電，繼電器也就周期性地開(kāi)關(guān)，從而實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向信號(hào)燈有規(guī)律地閃爍。

接著看看翼片式閃光器。它巧妙地利用了電流的熱效應(yīng)。當(dāng)電流通過(guò)熱脹條時(shí)，熱脹條會(huì)因?yàn)殡娏鞯臒嵝?yīng)而發(fā)熱，進(jìn)而發(fā)生熱脹現(xiàn)象。熱脹條的熱脹會(huì)帶動(dòng)翼片產(chǎn)生突變動(dòng)作，這個(gè)動(dòng)作使得觸點(diǎn)閉合，轉(zhuǎn)向燈亮起。隨著電流持續(xù)通過(guò)，熱脹條溫度不斷升高，當(dāng)達(dá)到一定程度時(shí)，熱脹條的膨脹達(dá)到極限，翼片的動(dòng)作又使觸點(diǎn)斷開(kāi)，轉(zhuǎn)向燈熄滅。而當(dāng)熱脹條冷卻后，又會(huì)收縮，翼片再次動(dòng)作讓觸點(diǎn)閉合，轉(zhuǎn)向燈再次亮起。就這樣，依靠熱脹條的熱脹冷縮為動(dòng)力，翼片不斷地接通和斷開(kāi)觸點(diǎn)，讓轉(zhuǎn)向信號(hào)燈閃爍起來(lái)。

最后聊聊電子式閃光器。它綜合運(yùn)用了三極管的開(kāi)關(guān)特性、電容器的充放電延時(shí)特性以及繼電器線圈的通斷特性。三極管就像是一個(gè)電子開(kāi)關(guān)，能夠精準(zhǔn)地控制電路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)轉(zhuǎn)向燈開(kāi)啟，電流通過(guò)時(shí)，三極管根據(jù)電容器的充電狀態(tài)來(lái)控制繼電器線圈的通斷電。電容器開(kāi)始充電時(shí)，三極管的狀態(tài)會(huì)發(fā)生變化，使得繼電器線圈通電，繼電器觸點(diǎn)閉合，轉(zhuǎn)向燈亮起。隨著電容器充電，其電壓變化又會(huì)影響三極管的狀態(tài)，進(jìn)而使繼電器線圈斷電，觸點(diǎn)斷開(kāi)，轉(zhuǎn)向燈熄滅。電容器放電時(shí)，過(guò)程則相反。由于電子式閃光器工作穩(wěn)定，并且使用壽命長(zhǎng)，在如今的汽車(chē)轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)中得到了極為廣泛的應(yīng)用。

綜上所述，汽車(chē)閃光燈的這三種常見(jiàn)閃光器，盡管各自的工作原理存在差異，但都通過(guò)獨(dú)特的方式實(shí)現(xiàn)了燈光的閃爍功能。它們?cè)谄?chē)行駛過(guò)程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，無(wú)論是在轉(zhuǎn)向、停車(chē)還是遇到緊急情況時(shí)，閃光燈的準(zhǔn)確閃爍都能有效地向周?chē)能?chē)輛和行人傳達(dá)信息，保障了行車(chē)的安全與順暢 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）