后氧傳感器損壞會(huì)導(dǎo)致費(fèi)油，但影響相對(duì)不大。后氧傳感器肩負(fù)著檢查三元催化凈化效果的重任，一旦它出現(xiàn)損壞，便無(wú)法準(zhǔn)確向行車(chē)電腦傳遞信息，這可能會(huì)誤導(dǎo)行車(chē)電腦加大噴油量，進(jìn)而影響空燃比，最終致使汽車(chē)油耗有所增加。雖然增加的幅度不算明顯，但長(zhǎng)此以往也不容小覷。為確保車(chē)輛狀態(tài)良好，需及時(shí)檢修更換。

汽車(chē)一般配備前、后兩個(gè)氧傳感器，分工明確且協(xié)同工作。前氧傳感器安裝在排氣歧管上，負(fù)責(zé)反饋檢測(cè)廢氣氧含量信號(hào)給ECU，以此修正混合氣比例，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持良好的燃燒狀態(tài)。而后氧傳感器則安裝在三元催化器后面，專(zhuān)注于檢驗(yàn)三元催化的過(guò)濾效果，就像一位嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹百|(zhì)檢員”，時(shí)刻監(jiān)督著三元催化器是否正常工作。

正常情況下，前氧傳感器反饋的廢氣氧含量數(shù)據(jù)，會(huì)成為ECU系統(tǒng)修正混合氣體的重要依據(jù)，通常前氧傳感器的數(shù)據(jù)要大于后氧傳感器的數(shù)據(jù)。當(dāng)二者數(shù)據(jù)一樣時(shí)，這就如同一個(gè)“警報(bào)信號(hào)”，意味著三元催化系統(tǒng)可能失效，汽車(chē)檢修指示燈也會(huì)隨之亮起。

然而，當(dāng)后氧傳感器損壞時(shí)，問(wèn)題就接踵而至了。它無(wú)法準(zhǔn)確地將三元催化器的工作情況反饋給行車(chē)電腦，使得汽車(chē)無(wú)法判斷三元催化器的真實(shí)工作狀態(tài)。在這種“迷?！钡臓顟B(tài)下，行車(chē)電腦可能會(huì)做出加大噴油量的錯(cuò)誤指令，使得進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣和燃油比例失衡，也就是我們所說(shuō)的空燃比受到影響。如此一來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率就會(huì)降低，燃油無(wú)法充分燃燒，白白浪費(fèi)，油耗自然就增加了。

而且，后氧傳感器損壞不僅僅是導(dǎo)致費(fèi)油這一個(gè)問(wèn)題。由于它無(wú)法正常監(jiān)測(cè)三元催化器的工作效果，汽車(chē)的排放污染會(huì)明顯增加，尾氣排放很可能超標(biāo)，這不僅對(duì)環(huán)境造成不良影響，還可能導(dǎo)致車(chē)輛在年檢時(shí)無(wú)法順利通過(guò)。另外，氧傳感器對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和尾氣排放控制起著至關(guān)重要的作用，其故障可能還會(huì)引發(fā)一系列其他問(wèn)題，比如排放超標(biāo)、發(fā)動(dòng)機(jī)工況惡化，出現(xiàn)怠速熄火、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)失準(zhǔn)、功率下降等癥狀。

所以，后氧傳感器雖小，卻關(guān)乎汽車(chē)的多個(gè)關(guān)鍵性能指標(biāo)。一旦發(fā)現(xiàn)它損壞，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行維修或更換。這樣既能保證汽車(chē)的性能良好，減少不必要的油耗增加，又能確保尾氣排放達(dá)標(biāo)，保護(hù)我們共同的環(huán)境，讓愛(ài)車(chē)始終處于最佳“健康”狀態(tài)，陪伴我們安全、舒適地出行。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）