汽車運(yùn)動(dòng)模式不適合經(jīng)常使用。運(yùn)動(dòng)模式下，車輛的油門響應(yīng)更為靈敏，升擋延遲、降擋提前，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間保持高轉(zhuǎn)速，能輸出更大功率與扭矩，帶來強(qiáng)勁動(dòng)力與駕駛激情。然而，長(zhǎng)期使用運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)做功多，燃油消耗會(huì)顯著增加。而且發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速工作時(shí)間變長(zhǎng)，理論上磨損也會(huì)增多。所以，日常駕駛還是應(yīng)按需合理使用運(yùn)動(dòng)模式 。

具體來說，在油耗方面，由于運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持較大功率和扭力輸出，轉(zhuǎn)速一直維持在較高水平，就如同一個(gè)不知疲倦的快跑者，始終以沖刺的速度前進(jìn)，自然會(huì)消耗更多的能量，也就是燃油。相比普通模式，長(zhǎng)期使用運(yùn)動(dòng)模式，油耗可能會(huì)有較為明顯的提升，這對(duì)于精打細(xì)算的車主來說，無疑會(huì)增加不少的用車成本。

而在發(fā)動(dòng)機(jī)磨損上，雖然因?yàn)樨?fù)荷增大引起的磨損在正常情況下基本可以忽略不計(jì)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，各個(gè)零部件之間的摩擦頻率和強(qiáng)度相對(duì)增大，就像機(jī)器長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)，零件之間的損耗也會(huì)隨之增加一樣。理論上，這種高轉(zhuǎn)速工作時(shí)間的增加，會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損比在普通模式下多一些。

不過，這并不意味著運(yùn)動(dòng)模式就毫無用武之地。在一些特定的情境中，運(yùn)動(dòng)模式能發(fā)揮出極大的優(yōu)勢(shì)。比如在快速超車時(shí)，只需切換到運(yùn)動(dòng)模式，車輛就能瞬間爆發(fā)出強(qiáng)大的動(dòng)力，迅速完成超車動(dòng)作，保障行車安全與效率；在上坡路段，尤其是坡度較大的情況下，運(yùn)動(dòng)模式可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)提供足夠的扭矩，輕松應(yīng)對(duì)爬坡的挑戰(zhàn)，避免出現(xiàn)動(dòng)力不足的尷尬局面。

對(duì)于自動(dòng)擋汽車，一般通過S擋來實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)模式；手動(dòng)擋汽車則可以憑借駕駛者自己精準(zhǔn)地控制換擋時(shí)機(jī)，模擬出類似運(yùn)動(dòng)模式的駕駛感受。

總之，汽車運(yùn)動(dòng)模式是一把雙刃劍，它帶來的駕駛激情與強(qiáng)大動(dòng)力讓人著迷，但伴隨而來的油耗增加和可能的發(fā)動(dòng)機(jī)磨損也需要我們正視。在日常駕駛中，我們應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，巧妙地運(yùn)用運(yùn)動(dòng)模式，讓它在合適的場(chǎng)景下發(fā)揮作用，而不是不顧及其他因素盲目地長(zhǎng)期使用，如此才能更好地享受汽車帶來的便利與樂趣。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）