熱車會抖動而冷車不會，一般是發(fā)動機內部出現(xiàn)了故障。汽車在冷車狀態(tài)下，各部件處于初始狀態(tài)，運轉相對平穩(wěn)。而熱車時，發(fā)動機長時間工作，可能出現(xiàn)多種狀況。例如火花塞積碳、間隙異常，燃油壓力不穩(wěn)定，噴油嘴堵塞，節(jié)氣門過臟，怠速閥工作異常，氣缸缸壓不足等，都會導致發(fā)動機運轉失衡，從而出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。

具體而言，火花塞作為點火系統(tǒng)的關鍵部件，倘若出現(xiàn)積碳、間隙不正常或損壞的情況，便會極大地影響點火效果。在熱車狀態(tài)下，發(fā)動機的工作頻率和強度都更高，對火花塞的點火要求也更為嚴格。一旦火花塞出現(xiàn)問題，就無法精準、穩(wěn)定地點燃混合氣，使得發(fā)動機的燃燒過程變得紊亂，進而引發(fā)抖動。

燃油供給系統(tǒng)也至關重要，燃油壓力不正常，比如壓力過高或過低，都無法為發(fā)動機提供恰到好處的燃油量。熱車時發(fā)動機需要更為精確的燃油供給來維持穩(wěn)定運轉，燃油壓力的不穩(wěn)定會打破這種平衡，造成發(fā)動機工作不順暢，抖動也就隨之而來。

噴油嘴同樣不容忽視，若噴油嘴工作異?；蚨氯?，燃油就無法均勻、順暢地噴射到發(fā)動機氣缸內。熱車時發(fā)動機對燃油噴射的精準度要求極高，噴油嘴的問題會導致燃油分布不均，部分氣缸燃燒不充分，發(fā)動機的動力輸出出現(xiàn)波動，最終表現(xiàn)為抖動。

節(jié)氣門是控制發(fā)動機進氣量的關鍵部件，當節(jié)氣門過臟時，會影響空氣的順暢進入，使發(fā)動機無法準確控制進氣量。在熱車狀態(tài)下，發(fā)動機需要根據(jù)工況精準調節(jié)進氣，節(jié)氣門的故障會打亂這一調節(jié)過程，導致發(fā)動機工作不穩(wěn)定，出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。

怠速閥負責在發(fā)動機怠速時調節(jié)進氣量，若怠速閥工作不正常，無法根據(jù)發(fā)動機的工況準確調節(jié)通氣閥開度，那么發(fā)動機在熱車怠速時就難以保持穩(wěn)定的轉速，進而產生抖動。

各氣缸的缸壓若不足，意味著氣缸內的壓縮力不夠，會影響混合氣的壓縮和燃燒效果。熱車時發(fā)動機的工作強度增大，對缸壓的要求更為嚴格，缸壓不足會導致發(fā)動機的動力輸出不均勻，引發(fā)抖動。

此外，進氣傳感器故障也可能引發(fā)熱車抖動。進氣傳感器的作用是準確測量進入發(fā)動機的空氣量，為發(fā)動機控制單元提供關鍵數(shù)據(jù)，以便精確控制噴油量和點火正時。當進氣傳感器因積碳或老化而無法準確測量進氣量時，發(fā)動機控制單元接收到錯誤的信息，就無法精準控制發(fā)動機的運行參數(shù)，導致發(fā)動機無法穩(wěn)定運轉，從而出現(xiàn)抖動。

發(fā)動機控制單元（ECU）出現(xiàn)問題同樣會導致熱車抖動。ECU如同發(fā)動機的“大腦”，負責控制發(fā)動機的各種運行參數(shù)和工作狀態(tài)。若ECU出現(xiàn)故障，無法準確控制怠速轉速，或者控制邏輯出現(xiàn)錯誤，就會使發(fā)動機在熱車時的運轉出現(xiàn)異常，產生抖動現(xiàn)象。

總之，熱車抖動而冷車不抖是由多種原因造成的。這些發(fā)動機內部的故障會在熱車時由于發(fā)動機的工作強度和工況變化而凸顯出來。當發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)這種情況時，車主應及時前往專業(yè)維修店進行全面檢查和維修，以確保車輛的正常運行和行駛安全 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）