盤式剎車和鼓式剎車在結(jié)構(gòu)、原理、效能、成本、舒適性等方面均存在差異。結(jié)構(gòu)上，盤式剎車由制動盤和卡鉗組成，鼓式剎車則由多種裝置構(gòu)成；原理方面，前者靠卡鉗夾碟片，后者靠剎車片與剎車鼓摩擦。效能上鼓式制動力強(qiáng)，盤式更線性均勻。成本上鼓式較低，舒適性上盤式更佳。二者各有千秋，在汽車領(lǐng)域發(fā)揮著不同作用 。

先從結(jié)構(gòu)上詳細(xì)說說。盤式剎車的結(jié)構(gòu)相對簡潔直觀，制動盤就像一個大圓盤，直接安裝在車輪的輪轂上，隨著車輪一同轉(zhuǎn)動。而剎車卡鉗則像是一個“夾子”，緊緊地“抱”在制動盤兩側(cè)。當(dāng)需要剎車時，卡鉗內(nèi)的活塞會推動剎車片，使其與制動盤緊密貼合，從而產(chǎn)生摩擦力，實(shí)現(xiàn)車輛的減速。這種結(jié)構(gòu)簡單明了，使得維修和更換部件都相對容易。

鼓式剎車的結(jié)構(gòu)則要復(fù)雜一些，它主要由制動鼓、制動蹄、回位彈簧、輪缸等多個部件組成。制動鼓安裝在車輪內(nèi)側(cè)，與車輪同步轉(zhuǎn)動。制動蹄則是兩片弧形的金屬片，平時靠回位彈簧保持在不與制動鼓接觸的位置。當(dāng)剎車時，輪缸內(nèi)的油壓升高，推動制動蹄向外擴(kuò)張，使其與制動鼓的內(nèi)壁緊密貼合，產(chǎn)生摩擦力來制動車輛。

再講講原理上的差別。盤式剎車的原理基于卡鉗對旋轉(zhuǎn)的制動盤施加壓力，這種制動方式就像是用兩個平面去夾住一個旋轉(zhuǎn)的物體，通過摩擦力來降低物體的轉(zhuǎn)速。由于卡鉗對制動盤的壓力分布比較均勻，所以制動效果相對線性和平穩(wěn)。

鼓式剎車的原理則是利用制動蹄在制動鼓內(nèi)的擴(kuò)張，制動蹄與制動鼓內(nèi)壁的接觸面積較大，通過這種大面積的摩擦來實(shí)現(xiàn)制動。這種原理使得鼓式剎車在制動瞬間能夠產(chǎn)生較大的制動力，但也正是因?yàn)橹苿犹闩c制動鼓的接觸方式，使得制動過程相對不夠線性和平穩(wěn)。

效能方面，鼓式剎車的制動力矩較大，在短時間內(nèi)能夠產(chǎn)生強(qiáng)大的制動力，特別適合需要快速制動的場景，比如一些載貨汽車，它們需要強(qiáng)大的制動力來應(yīng)對較重的貨物。不過，鼓式剎車在制動過程中，由于制動蹄與制動鼓的摩擦面積大且不均勻，容易產(chǎn)生較大的熱負(fù)荷，導(dǎo)致剎車性能隨著使用次數(shù)增加而逐漸下降，也就是所謂的“剎車衰退”現(xiàn)象。

盤式剎車的制動效果比較線性均勻，制動過程相對平穩(wěn)，能為駕駛者提供更好的操控感。而且盤式剎車的散熱性能良好，即使在連續(xù)制動的情況下，也能較好地保持剎車性能，不容易出現(xiàn)剎車衰退現(xiàn)象，這使得它在高速行駛和頻繁剎車的場景下表現(xiàn)出色。

成本也是兩者的一個重要差異點(diǎn)。鼓式剎車的零件加工相對簡單，結(jié)構(gòu)也不那么復(fù)雜，所以整體的制造成本相對較低。這也是為什么在一些對成本較為敏感的車型或者特定應(yīng)用場景中，鼓式剎車仍然被廣泛使用。

盤式剎車由于其結(jié)構(gòu)和技術(shù)特點(diǎn)，對零部件的精度要求較高，制造工藝也更為復(fù)雜，同時還需要配備一些高性能的材料來保證其性能，所以成本相對較高。

舒適性方面，盤式剎車的線性制動效果使得車輛在制動過程中更加平穩(wěn)，減少了因制動而產(chǎn)生的頓挫感，大大提升了駕乘人員的舒適性。而且盤式剎車的反應(yīng)速度快，能夠更好地配合車輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)一步提升車輛的行駛安全性和舒適性。

鼓式剎車由于制動力矩較大且制動過程不夠線性，在制動時容易產(chǎn)生較大的沖擊力，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)明顯的頓挫，這在一定程度上影響了乘坐的舒適性。

綜上所述，盤式剎車和鼓式剎車在多個方面存在明顯差異。盤式剎車憑借其良好的散熱性、線性的制動效果、出色的舒適性以及便于維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，成為了現(xiàn)代汽車的主流選擇。而鼓式剎車則以其強(qiáng)大的制動力和較低的成本，在一些特定領(lǐng)域仍然發(fā)揮著重要作用。汽車制造商在選擇剎車系統(tǒng)時，會綜合考慮車輛的用途、性能需求、成本預(yù)算等多方面因素，以確定最適合的剎車配置，從而為消費(fèi)者提供安全、舒適的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）