6缸發(fā)動機(jī)調(diào)整氣門間隙，常用兩次調(diào)整法，先將一缸活塞轉(zhuǎn)到壓縮終了上止點(diǎn)，按“1雙5排3排6不2進(jìn)4進(jìn)”調(diào)整，曲軸轉(zhuǎn)360度后再按“1不5進(jìn)3進(jìn)6雙2排4排”調(diào)整。發(fā)動機(jī)的氣門間隙就如同其“呼吸節(jié)奏”的調(diào)節(jié)器，精準(zhǔn)的調(diào)整能讓發(fā)動機(jī)“呼吸”順暢。兩次調(diào)整法通過巧妙利用發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)，分兩次對所有氣門間隙進(jìn)行調(diào)校，確保發(fā)動機(jī)的高效穩(wěn)定運(yùn)行。

具體操作時，我們需先明確發(fā)動機(jī)的缸序以及點(diǎn)火順序，常見的六缸發(fā)動機(jī)點(diǎn)火順序?yàn)?-5-3-6-2-4 。在發(fā)動機(jī)冷態(tài)的情況下進(jìn)行操作，這是因?yàn)闊釕B(tài)時發(fā)動機(jī)各部件會因受熱膨脹而影響間隙測量的準(zhǔn)確性。

首先將發(fā)動機(jī)盤車，使一缸活塞到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)。此時，依據(jù)“1雙5排3排6不2進(jìn)4進(jìn)”的策略來調(diào)整氣門間隙。這里的“雙”指的是進(jìn)、排氣門均可調(diào)整；“排”代表排氣門可以調(diào)整；“進(jìn)”表示進(jìn)氣門可以調(diào)整；“不”則意味著此氣門暫不調(diào)整。比如對于1缸，進(jìn)、排氣門都可以進(jìn)行間隙的調(diào)整；5缸調(diào)整排氣門；3缸同樣調(diào)整排氣門；6缸的氣門此時不做調(diào)整；2缸調(diào)整進(jìn)氣門；4缸也調(diào)整進(jìn)氣門。

調(diào)整時，先擰松鎖止螺母，將厚度合適的塞尺插進(jìn)氣門桿尾端和搖臂之間。塞尺的厚度要根據(jù)發(fā)動機(jī)使用說明書來選擇，不同的發(fā)動機(jī)，其氣門間隙的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值是不一樣的。然后來回拉扯塞尺，同時旋轉(zhuǎn)螺母，直到感覺到有輕微阻力，這個狀態(tài)下的間隙就是合適的氣門間隙，最后擰緊鎖止螺母。

待完成這一輪的氣門間隙調(diào)整后，將曲軸轉(zhuǎn)動360度，此時發(fā)動機(jī)到達(dá)新的工作位置。接著按照“1不5進(jìn)3進(jìn)6雙2排4排”的策略進(jìn)行第二輪調(diào)整。也就是1缸氣門不調(diào)整；5缸調(diào)整進(jìn)氣門；3缸調(diào)整進(jìn)氣門；6缸進(jìn)、排氣門都調(diào)整；2缸調(diào)整排氣門；4缸調(diào)整排氣門。調(diào)整方法與第一輪相同，使用塞尺測量并調(diào)整至合適間隙后擰緊鎖止螺母。

全部調(diào)整完成后，建議再次逐一檢查每個氣缸的氣門間隙，確保所有間隙都符合發(fā)動機(jī)使用說明書的標(biāo)準(zhǔn)要求。這一步驟至關(guān)重要，因?yàn)樵谡{(diào)整過程中，可能會因?yàn)楦鞣N因素導(dǎo)致個別氣門間隙出現(xiàn)偏差。

總之，調(diào)整6缸發(fā)動機(jī)的氣門間隙需要嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致地按照特定的方法和步驟進(jìn)行操作。明確缸序和點(diǎn)火順序，在發(fā)動機(jī)冷態(tài)下運(yùn)用兩次調(diào)整法，準(zhǔn)確測量并調(diào)整間隙，最后仔細(xì)復(fù)查，如此才能讓發(fā)動機(jī)的氣門間隙處于最佳狀態(tài)，保障發(fā)動機(jī)穩(wěn)定、高效地運(yùn)行，為車輛的良好性能打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）