新能源車(chē)在一定涉水深度內(nèi)一般不會(huì)有太大影響，但也需謹(jǐn)慎對(duì)待。新能源車(chē)在設(shè)計(jì)生產(chǎn)時(shí)十分注重“防水大業(yè)”，多數(shù)電池防護(hù)級(jí)別達(dá) IP67 級(jí)，能在 30 厘米以內(nèi)的積水深度中保障安全通過(guò)。而且其靠電池供能，沒(méi)有進(jìn)氣排氣困擾，電池模塊封閉性好。不過(guò)，部分電動(dòng)輔助系統(tǒng)可能不防水，且涉水后的維護(hù)保養(yǎng)成本較高。所以既不能對(duì)其涉水能力掉以輕心，也無(wú)需過(guò)度擔(dān)憂。

首先，從防護(hù)設(shè)計(jì)來(lái)看，新能源車(chē)在這方面有著堅(jiān)實(shí)的保障。IP67級(jí)的防護(hù)可不是徒有虛名，“6”表示完全防止外物侵入，且可完全防止灰塵進(jìn)入；“7”代表可于相當(dāng)深的水中在一定時(shí)間或水壓的條件下，仍可確保不會(huì)因浸水而造成損壞。這就像是給新能源車(chē)的核心部件穿上了一層堅(jiān)固且密不透風(fēng)的鎧甲，讓其在面對(duì)一定程度的積水時(shí)，能夠“泰然自若”。這種防護(hù)等級(jí)的設(shè)定，使得新能源車(chē)在城市日常的積水路段，比如雨后的街道，只要積水深度不超過(guò)安全標(biāo)準(zhǔn)，正常行駛是完全沒(méi)問(wèn)題的。

再者，新能源車(chē)獨(dú)特的供能方式，為其涉水能力提供了先天優(yōu)勢(shì)。與燃油車(chē)不同，燃油車(chē)需要空氣參與燃燒來(lái)提供動(dòng)力，進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)在涉水時(shí)很容易“中招”，一旦進(jìn)水就可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障。而新能源車(chē)依靠電池供能，不需要空氣參與動(dòng)力的產(chǎn)生，也就不存在進(jìn)氣和排氣被水影響的問(wèn)題。并且，其電池模塊是完全封閉的，即使長(zhǎng)時(shí)間浸泡在水中，按照國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法》，也能保障電池的安全性，規(guī)定中的單體電池和模組海水浸泡試驗(yàn)的檢驗(yàn)要求，就是對(duì)電池在特殊水環(huán)境下的有力保障，讓電池在水中也能安然無(wú)恙地持續(xù)工作。

然而，新能源車(chē)并非在任何涉水情況下都毫無(wú)顧慮。雖然核心的電池系統(tǒng)有著可靠的防護(hù)，但車(chē)上一些電動(dòng)輔助系統(tǒng)，比如電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、電動(dòng)助力剎車(chē)系統(tǒng)等，它們的防水性能并沒(méi)有那么好。一旦這些系統(tǒng)在涉水中進(jìn)水，就可能影響車(chē)輛的操控性和安全性。想象一下，如果在涉水中轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)突然失效，那駕駛的難度和危險(xiǎn)程度將大大增加。

另外，從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，新能源車(chē)涉水后的維護(hù)保養(yǎng)也是不容忽視的一點(diǎn)。相比燃油車(chē)，新能源車(chē)在涉水后如果出現(xiàn)問(wèn)題，維修和保養(yǎng)的費(fèi)用可能會(huì)更高。這是因?yàn)樾履茉窜?chē)的技術(shù)相對(duì)較新，零部件的成本和維修難度可能更大。所以，即使新能源車(chē)具備一定的涉水能力，也不能隨意去挑戰(zhàn)它的極限。

綜上所述，新能源車(chē)在一定的涉水深度內(nèi)確實(shí)具備較好的通過(guò)能力，設(shè)計(jì)和技術(shù)保障讓它們?cè)诿鎸?duì)積水時(shí)有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。但我們也要清楚認(rèn)識(shí)到其存在的一些短板，特別是電動(dòng)輔助系統(tǒng)的防水局限性和較高的維護(hù)成本。在日常駕駛中，駕駛員要充分了解車(chē)輛的性能，根據(jù)實(shí)際的積水情況謹(jǐn)慎判斷是否涉水通過(guò)。如果不得不涉水，要提前觀察水深，緩慢勻速行駛，一旦在涉水中遇到問(wèn)題，應(yīng)立即停車(chē)并尋求專(zhuān)業(yè)幫助，這樣才能更好地保障行車(chē)安全，同時(shí)也保護(hù)好我們的愛(ài)車(chē)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）