在自動擋車中應對長下坡，需根據(jù)坡度情況合理選擇擋位并配合剎車操作。當坡度不特別陡時，可提前松油門，掛D擋利用發(fā)動機制動，并采用點剎來調整車速；若坡度較陡，則可掛入L擋、D3擋或切換到M1擋等低擋位，借助發(fā)動機阻力控制車速，同時輔助剎車。總之，應對長下坡要靈活操作，利用好擋位與剎車，保障行車安全 。

當坡度不特別陡時，提前松油門是非常重要的第一步。這能讓車輛在進入長下坡路段前就處于相對較低的速度狀態(tài)，減少后續(xù)制動的壓力。掛入D擋后，不要一味地依賴剎車來控制車速，此時利用發(fā)動機制動是關鍵。發(fā)動機本身具有一定的阻力，在車輛下坡過程中，這種阻力可以自然地對車速起到一定的抑制作用。而點剎操作，就是間歇性地輕踩剎車踏板，每次剎車時間不宜過長，通過這種方式來進一步微調車速，讓車輛穩(wěn)定下坡。這種操作方式可以避免長時間持續(xù)剎車導致剎車片過熱，從而保證剎車系統(tǒng)的有效性。

若是遇到坡度較陡的長下坡路段，僅靠D擋和點剎可能就不足以安全應對了。這時，就需要掛入L擋、D3擋或切換到M1擋等低擋位。L擋通常是專門用于低速行駛和強大發(fā)動機制動的擋位，在掛入L擋后，發(fā)動機的阻力會顯著增大，能有效地牽制車速。不過需要注意的是，L模式一定要在汽車低速時掛入，否則會對變速箱和發(fā)動機產生較大沖擊。D3擋同樣具有較強的發(fā)動機制動效果，在下陡坡時使用，可利用發(fā)動機的阻力來穩(wěn)定車速。而切換到M1擋（通常把擋位從D擋往右邊挪一下即可切換），也是利用手動模式下的低擋位，通過發(fā)動機阻力來控制車輛下滑速度。在使用這些低擋位下坡的過程中，剎車依然不能被忽視，但此時剎車更多的是起到輔助作用，間歇性地輕踩剎車，確保車速在可控范圍內。

另外，無論坡度如何，在應對長下坡時都有一些需要注意的要點。首先，千萬不要空擋滑行，這是非常危險的行為，空擋滑行會使車輛失去發(fā)動機的牽制作用，一旦剎車出現(xiàn)問題，將很難控制車速。其次，提前降低車速是很有必要的，在坡頂就應該提前剎車、減速，為下坡做好準備。再者，在整個下坡過程中，不可猛打方向盤，保持車輛行駛方向的穩(wěn)定至關重要。

總之，駕駛自動擋汽車面對長下坡時，要充分了解車輛各擋位的功能特點，根據(jù)實際的坡度和路況，靈活、合理地選擇擋位，并巧妙地配合剎車操作。只有這樣，才能確保車輛在長下坡路段安全、穩(wěn)定地行駛，讓我們的出行更加安心。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）