缸內(nèi)制動(dòng)和排氣制動(dòng)在原理、特點(diǎn)及應(yīng)用場(chǎng)景上均有不同。排氣制動(dòng)是通過(guò)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管閥門，增加排氣阻力來(lái)降低車速，且切斷燃油供給，能減少剎車部件磨損，適用于長(zhǎng)距離減速；缸內(nèi)制動(dòng)則是在發(fā)動(dòng)機(jī)不噴油、不點(diǎn)火時(shí)，靠活塞壓縮空氣轉(zhuǎn)化汽車動(dòng)能來(lái)制動(dòng)，制動(dòng)效果更平穩(wěn)持久，常用于城市低速行駛場(chǎng)景。二者各有優(yōu)勢(shì)，適用場(chǎng)景有別 。

從原理角度深入剖析，排氣制動(dòng)巧妙地將發(fā)動(dòng)機(jī)的角色進(jìn)行轉(zhuǎn)變，使其從動(dòng)力輸出裝置搖身一變成為空氣壓縮機(jī)。在關(guān)閉排氣管閥門后，活塞在排氣過(guò)程中遭遇強(qiáng)大阻力，進(jìn)而消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，最終實(shí)現(xiàn)降低車速的目的。而缸內(nèi)制動(dòng)的工作過(guò)程則獨(dú)具特色，當(dāng)駕駛員松開油門，活塞運(yùn)行至壓縮沖程接近上極點(diǎn)位置的瞬間，排氣門迅速打開，高壓氣體得以釋放，這一過(guò)程使得活塞在壓縮行程中受到阻力，以此達(dá)成制動(dòng)效果。

就特點(diǎn)而言，排氣制動(dòng)擁有諸多優(yōu)勢(shì)。它能夠顯著減少行車制動(dòng)的使用頻率，有效降低剎車片和剎車盤的磨損程度，同時(shí)極大地減少了因連續(xù)制動(dòng)導(dǎo)致過(guò)熱的風(fēng)險(xiǎn)，從而為行車安全增添了一份有力保障。不過(guò)，排氣制動(dòng)也并非完美無(wú)缺，它在工作時(shí)可能會(huì)對(duì)增壓器產(chǎn)生一定影響，并且存在堵塞排氣管從而抑制發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的潛在風(fēng)險(xiǎn)。相比之下，缸內(nèi)制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)也十分突出，它不會(huì)對(duì)增壓器造成任何損害，也不會(huì)出現(xiàn)堵塞排氣管的情況，能夠確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。此外，缸內(nèi)制動(dòng)可以提供更為平穩(wěn)、持久的制動(dòng)效果。但缸內(nèi)制動(dòng)在某些極端工況下，制動(dòng)效果的響應(yīng)速度可能稍遜一籌。

在應(yīng)用場(chǎng)景方面，排氣制動(dòng)憑借其能在長(zhǎng)距離內(nèi)持續(xù)穩(wěn)定提供制動(dòng)效果的特性，尤其適用于長(zhǎng)下坡路段。在這種路況下，長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)使用行車制動(dòng)容易導(dǎo)致剎車系統(tǒng)過(guò)熱失效，而排氣制動(dòng)可以分擔(dān)大部分制動(dòng)任務(wù)，保障車輛安全行駛。缸內(nèi)制動(dòng)由于其制動(dòng)效果平穩(wěn)且能減少制動(dòng)器磨損的特點(diǎn)，在城市道路等低速行駛場(chǎng)景中表現(xiàn)出色。在頻繁啟停的城市交通狀況下，缸內(nèi)制動(dòng)能有效發(fā)揮作用，提高制動(dòng)效率，降低車輛部件損耗。

綜上所述，缸內(nèi)制動(dòng)和排氣制動(dòng)作為兩種不同的制動(dòng)技術(shù)，各自展現(xiàn)出獨(dú)特的魅力與價(jià)值。它們?cè)谠砩系牟町悰Q定了特點(diǎn)的不同，而這些特點(diǎn)又進(jìn)一步影響了其適用的場(chǎng)景。無(wú)論是追求長(zhǎng)距離制動(dòng)的穩(wěn)定性，還是著眼于城市低速行駛的便利性與部件保護(hù)，駕駛者都可以根據(jù)實(shí)際情況，明智地選擇合適的制動(dòng)方式，從而讓行車過(guò)程更加安全、順暢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）