奧迪增壓壓力信號(hào)不可信，主要原因是進(jìn)氣壓力傳感器出現(xiàn)問題，此外增壓壓力調(diào)節(jié)器、廢氣渦輪等故障也可能引發(fā)。進(jìn)氣壓力傳感器能檢測(cè)節(jié)氣門后方進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力，并將其轉(zhuǎn)化為信號(hào)電壓送至 ECU 以控制基本噴油量，若該傳感器故障或連接線路松動(dòng)，ECU 就無(wú)法接收到準(zhǔn)確壓力信號(hào)。同時(shí)，增壓壓力調(diào)節(jié)器等部件故障也會(huì)使壓力信號(hào)異常 ，導(dǎo)致這一問題出現(xiàn)。

具體而言，在奧迪1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型中，采用的是渦輪增壓中冷技術(shù)，進(jìn)氣壓力傳感器安裝在中冷器和節(jié)氣門體之間?？諝饨?jīng)過(guò)濾清器后進(jìn)入渦輪的壓氣機(jī)端，之后還要經(jīng)過(guò)中冷器，最后才進(jìn)入燃燒室，而進(jìn)氣壓力傳感器正是負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)這一過(guò)程中節(jié)氣門后方進(jìn)氣歧管的壓力情況。一旦進(jìn)氣壓力傳感器本身出現(xiàn)故障，或者它與其他部件連接的線路松動(dòng)、破損等，都會(huì)影響其對(duì)壓力的準(zhǔn)確檢測(cè)以及信號(hào)的正常傳輸，進(jìn)而讓ECU接收到錯(cuò)誤或不準(zhǔn)確的壓力信號(hào)，最終判定增壓壓力信號(hào)不可信。

另外，像奧迪A5等車型，增壓壓力高與不可信信號(hào)的故障碼出現(xiàn)，還可能是增壓壓力調(diào)節(jié)器V465或至廢氣門的連桿卡住。當(dāng)這些部件出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象時(shí)，會(huì)導(dǎo)致增壓壓力無(wú)法按照正常的狀態(tài)進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制，使得壓力信號(hào)變得不穩(wěn)定或者不可靠，從而引發(fā)故障提示。

廢氣渦輪性能問題也是不可忽視的一個(gè)因素。廢氣渦輪在整個(gè)增壓系統(tǒng)中起著關(guān)鍵作用，如果其性能下降、工作效率不穩(wěn)定，那么進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣壓力和流量等參數(shù)就會(huì)出現(xiàn)異常，這種異常的壓力情況被進(jìn)氣壓力傳感器監(jiān)測(cè)到并傳遞給ECU后，也可能導(dǎo)致ECU判定增壓壓力信號(hào)不可信。

對(duì)于奧迪Q5車型，報(bào)增壓壓力傳感器信號(hào)不可靠，有可能是傳感器本身?yè)p壞，或者積碳太多影響了壓力信號(hào)。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一般會(huì)安裝兩個(gè)壓力傳感器，而該故障通常指的是進(jìn)氣管路上的增壓傳感器出現(xiàn)問題。積碳的堆積會(huì)干擾傳感器對(duì)壓力的準(zhǔn)確感知，使其輸出的信號(hào)出現(xiàn)偏差，進(jìn)而造成ECU接收到不可信的增壓壓力信號(hào)。

總之，奧迪增壓壓力信號(hào)不可信是一個(gè)涉及多個(gè)部件和系統(tǒng)的復(fù)雜問題。進(jìn)氣壓力傳感器、增壓壓力調(diào)節(jié)器、廢氣渦輪以及可能存在的積碳等因素，都有可能對(duì)增壓壓力信號(hào)的準(zhǔn)確性產(chǎn)生影響。在面對(duì)這一問題時(shí)，需要全面細(xì)致地對(duì)各個(gè)相關(guān)部件進(jìn)行檢查和排查，以確定具體的故障原因，從而采取有效的解決措施 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）