理論上，國(guó)六柴油車可以使用國(guó)五柴油，但實(shí)則并不建議。國(guó)五與國(guó)六柴油在排放標(biāo)準(zhǔn)上存在差異，國(guó)六柴油更為清潔，硫含量少。國(guó)六車發(fā)動(dòng)機(jī)是針對(duì)更優(yōu)質(zhì)燃油設(shè)計(jì)的，使用國(guó)五柴油，可能會(huì)影響排放系統(tǒng)性能，致使尾氣排放不達(dá)標(biāo)，長(zhǎng)期使用還可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損害。為保障車輛性能與排放達(dá)標(biāo)，最好選用符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的柴油 。

國(guó)五和國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)在多個(gè)方面有著顯著不同。從排放限值要求來(lái)看，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)比國(guó)五嚴(yán)格許多，限量要求提升了40%至50%，排放限制進(jìn)一步降低。在技術(shù)指標(biāo)上，國(guó)六氮氧化物排放相較于國(guó)五水平下降了77%，顆粒物排放更是從國(guó)五水平降低了67%，而且國(guó)六還引入了針對(duì)顆粒物的限值標(biāo)準(zhǔn)。這一系列變化意味著國(guó)六對(duì)排放的控制更為精準(zhǔn)和嚴(yán)格。

同時(shí)，國(guó)六在排放控制裝置耐久性和OBD（車載診斷系統(tǒng)）相關(guān)要求上也更為嚴(yán)苛。OBD系統(tǒng)就像是車輛的“健康監(jiān)測(cè)員”，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)化了它的功能，以便更及時(shí)準(zhǔn)確地監(jiān)測(cè)車輛的排放狀況。而排放控制裝置需要在更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持良好的工作狀態(tài)，以確保車輛始終符合嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)國(guó)六柴油車使用國(guó)五柴油時(shí)，問(wèn)題就可能接踵而至。國(guó)五柴油排放標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低，含硫量較高。這些額外的硫成分很可能會(huì)堵塞噴油嘴，影響燃油噴射的精準(zhǔn)度，進(jìn)而降低燃燒效率。燃燒不充分，車輛動(dòng)力就會(huì)下降，駕駛起來(lái)可能會(huì)感覺(jué)“力不從心”。而且由于燃燒效率低，車輛的排放會(huì)增加，不僅破壞了國(guó)六車原本優(yōu)秀的環(huán)保性能，還可能導(dǎo)致尾氣排放不達(dá)標(biāo)。

如果因?yàn)槲矚馀欧艈?wèn)題被相關(guān)部門檢查到，還可能面臨罰款等處罰。更為嚴(yán)重的是，長(zhǎng)期使用國(guó)五柴油，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的零部件會(huì)在這種不匹配的燃油環(huán)境下受到損害，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，維修成本也會(huì)大幅增加。

所以說(shuō)，雖然理論上國(guó)六柴油車能使用國(guó)五柴油，但為了車輛的長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行，為了良好的尾氣排放表現(xiàn)，為了避免不必要的經(jīng)濟(jì)損失，還是應(yīng)該嚴(yán)格按照車輛要求，使用符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的柴油。 若在特殊情況下確實(shí)需要使用國(guó)五柴油，務(wù)必先咨詢汽車制造商或?qū)I(yè)的維修專家，獲取專業(yè)的指導(dǎo)意見 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）