ABS 系統(tǒng)的工作原理是在制動過程中實(shí)時(shí)監(jiān)控車輪運(yùn)動狀態(tài)，當(dāng)檢測到車輪即將抱死時(shí)，通過一系列操作調(diào)整制動壓力，讓車輪保持邊滾邊滑狀態(tài)以獲得最佳制動效果。具體而言，輪速傳感器將車輪速度信號傳送給電子控制單元，該單元分析運(yùn)算后，向液壓單元發(fā)出指令，對制動管路壓力進(jìn)行保壓、增壓或減壓調(diào)節(jié)，確保車輪滑移率在理想范圍，保障車輛制動時(shí)的穩(wěn)定性與安全性 。

在這一過程中，輪速傳感器扮演著至關(guān)重要的“偵察兵”角色。它就像一個(gè)不知疲倦的觀察者，時(shí)刻密切關(guān)注著車輪的一舉一動，精準(zhǔn)地檢測車輪的運(yùn)動狀態(tài)，并將這些詳細(xì)的速度信號毫無保留地傳送給電子控制單元（ECU）。這是整個(gè)系統(tǒng)能夠做出正確判斷和反應(yīng)的基礎(chǔ)，精準(zhǔn)的信號傳輸為后續(xù)的精確控制提供了可靠的數(shù)據(jù)支持。

電子控制單元（ECU）則如同ABS系統(tǒng)的“智慧大腦”。它接收到輪速傳感器傳來的信號后，便開始高速運(yùn)轉(zhuǎn)，通過復(fù)雜而精確的計(jì)算，得出輪速、車速以及滑移率等關(guān)鍵數(shù)據(jù)?；谶@些數(shù)據(jù)，它能夠敏銳地判斷車輪的狀態(tài)，就像經(jīng)驗(yàn)豐富的指揮官洞察戰(zhàn)場局勢一樣。一旦察覺到車輪有抱死的危險(xiǎn)趨勢，它會迅速對液壓單元發(fā)出相應(yīng)的控制指令，為后續(xù)的制動壓力調(diào)節(jié)指明方向。

液壓單元作為執(zhí)行“命令”的“行動部隊(duì)”，嚴(yán)格按照電子控制單元（ECU）的指令，對制動管路壓力進(jìn)行精細(xì)調(diào)節(jié)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輪要抱死時(shí)，它會讓調(diào)節(jié)器適量排放制動空氣，就如同給狂奔的野馬輕輕拉住韁繩，減少車輪與地面之間的摩擦力，使得輪速逐漸上升。而當(dāng)輪速上升過快時(shí)，它又會果斷地讓調(diào)節(jié)器停止排氣，如同給加速的車輛適時(shí)踩下剎車，使輪速平穩(wěn)地降下來。液壓單元這種一秒鐘可達(dá)3至5個(gè)控制循環(huán)的高頻調(diào)節(jié)能力，就像一位技藝精湛的舞者，在制動過程中精準(zhǔn)地舞動，讓車輪的滑移率始終保持在理想范圍，從而獲得最佳制動效果。

值得一提的是，在制動過程中，如果車輪出現(xiàn)抱死跡象，ABS系統(tǒng)會先關(guān)閉抱死車輪的常開輸入電磁閥，讓制動力暫時(shí)保持不變。若車輪繼續(xù)抱死，便會打開常閉輸出電磁閥，使制動壓力迅速下移，防止車輪完全抱死。此時(shí)，駕駛員能明顯感覺到踏板的顫動，還可能聽到一些噪音，這其實(shí)是ABS系統(tǒng)在高效工作的直觀體現(xiàn)。

當(dāng)汽車減速后，車輪抱死狀態(tài)消失，主控制閥就會關(guān)閉，車輛便轉(zhuǎn)入普通制動狀態(tài)。而一旦蓄壓器壓力下降到安全極限以下，故障指示燈就會亮起，此時(shí)駕駛員就需要用更大的力氣、更深地踩下踏板來進(jìn)行制動。

總之，ABS系統(tǒng)通過輪速傳感器、電子控制單元、液壓單元等多個(gè)部件的協(xié)同合作，如同一場精密的交響樂演奏，各個(gè)環(huán)節(jié)緊密配合，在制動時(shí)自動控制制動器制動力大小，防止車輪抱死，確保車輛行駛的穩(wěn)定性和安全性，為駕駛員和乘客的出行保駕護(hù)航 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）