油電混動的工作原理是發(fā)動機與電動機協(xié)同合作，為汽車提供動力。在不同工況下，二者分工不同。初始電量足時，多由電動機驅(qū)動，發(fā)動機待命；電量低至 60%以下，輔助動力系統(tǒng)啟動。車輛能量需求大，發(fā)動機與電池組同時供能；需求小時，發(fā)動機供能并為電池充電。此外，車輛減速制動時，電動機還能回收動能轉(zhuǎn)化為電能。這一原理讓油電混動車兼顧燃油經(jīng)濟性與排放優(yōu)化 。

具體而言，油電混動汽車根據(jù)動力傳輸路線的差異，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式這三種類型，每種類型在協(xié)同工作方面又有著各自的特點。

串聯(lián)式動力系統(tǒng)猶如一條緊密協(xié)作的生產(chǎn)線，由發(fā)動機、發(fā)電機和電動機共同構(gòu)成。在車輛運行過程中，發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機進行發(fā)電，產(chǎn)生的電能會通過控制器精準(zhǔn)地輸送到電池或者直接驅(qū)動電動機，進而讓電動機來驅(qū)動汽車前行。當(dāng)車輛處于小負荷狀態(tài)時，就如同日常在城市中緩慢行駛、車輛滑行或者處于怠速階段，此時主要由電池來驅(qū)動電動機，帶動車輪轉(zhuǎn)動；而當(dāng)面臨大負荷工況，像車輛啟動、加速沖刺或者爬坡等需要強大動力的時刻，發(fā)動機就會挺身而出，帶動發(fā)電機發(fā)電，從而驅(qū)動電動機。在這個過程中，若電池組電量不足，發(fā)動機 - 發(fā)電機組就會及時為電池組充電，以確保整個系統(tǒng)能夠穩(wěn)定運行。這種串聯(lián)式結(jié)構(gòu)特別適合在城市里頻繁起步和低速行駛的場景。

并聯(lián)式油電混動系統(tǒng)則更像是兩個各有所長的伙伴并行協(xié)作。發(fā)動機和電動機都可以獨立地為車輛提供動力，并且在某些工況下還能夠共同發(fā)力。在車輛啟動、加速等需要強大動力輸出的時刻，發(fā)動機和電動機齊心協(xié)力，共同為車輛提供充足的動力，讓車輛能夠迅速響應(yīng)駕駛者的需求；而在車輛正常行駛、能量需求相對較小的時候，發(fā)動機單獨工作就能滿足車輛的動力需求，同時還可以為電池充電；當(dāng)車輛處于低速行駛或者需要安靜運行的場景時，電動機便會發(fā)揮主導(dǎo)作用，單獨驅(qū)動車輛前行，實現(xiàn)零噪音零排放的環(huán)保出行。

混聯(lián)式則集合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點，如同一個靈活多變的團隊。它既可以像串聯(lián)式那樣，讓發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，為電動機和電池提供電能；也能夠像并聯(lián)式一樣，讓發(fā)動機和電動機同時直接驅(qū)動車輛。在不同的行駛工況下，混聯(lián)式系統(tǒng)能夠根據(jù)實際需求，智能地在串聯(lián)和并聯(lián)模式之間靈活切換，實現(xiàn)動力的最優(yōu)分配，進一步提升車輛的燃油經(jīng)濟性和動力性能。

綜上所述，油電混動的工作原理通過發(fā)動機與電動機在不同類型結(jié)構(gòu)下的協(xié)同配合，巧妙地應(yīng)對了各種行駛工況。無論是串聯(lián)式在城市低速行駛時的高效利用電能，還是并聯(lián)式在不同動力需求下發(fā)動機與電動機的靈活分工，亦或是混聯(lián)式對串聯(lián)和并聯(lián)優(yōu)勢的集大成，都讓油電混動車在動力性能、燃油經(jīng)濟性以及環(huán)保等方面取得了良好的平衡，為駕駛者帶來更出色的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）