確定發(fā)動機(jī)一缸的上止點有多種方法，常見的如靜態(tài)測定法、動態(tài)測定法、壓縮線法等。靜態(tài)測定法以飛輪上標(biāo)記為基準(zhǔn)，用盤車等手段找出活塞最高點；動態(tài)測定法借助電容式位移傳感器，依據(jù)電容變化確定；壓縮線法則通過測量不供油時的氣缸壓力曲線來判斷。此外，還能通過觀察曲軸連桿軸頸位置、在火花塞孔塞紙團(tuán)等方式確定。這些方法為精準(zhǔn)找到一缸上止點提供了可靠途徑 。

靜態(tài)測定法，操作起來需以發(fā)動機(jī)飛輪上的靜態(tài)上止點標(biāo)記作為基礎(chǔ)參照 。通過盤車的方式，讓活塞（多缸發(fā)動機(jī)一般以第一缸為主）緩緩到達(dá)氣缸的最上部，隨后再下行。此時，需要借助千分表等工具，采用行程中點法仔細(xì)地探尋活塞的最高點，這個最高點的位置就是上止點。這種方法相對傳統(tǒng)，但是在一些對精度要求不是極高的場景下，有著較高的實用性。

動態(tài)測定法，是利用先進(jìn)的電容式位移傳感器來進(jìn)行測量。這種傳感器的工作原理十分巧妙，當(dāng)活塞頂朝著上止點運動時，傳感器上的定極板與作為電容動極板的活塞之間的電容量會發(fā)生變化。當(dāng)活塞運動到上止點時，兩者之間的電容量達(dá)到最大。借助電容測量裝置，就能夠精準(zhǔn)地獲取活塞上止點信號。該方法對于動態(tài)測量有著較高的精度，能夠?qū)崟r捕捉上止點的位置。

壓縮線法，是通過測錄不供油時氣缸壓力曲線來確定上止點。在這個過程中，采用的磁電式傳感器有著結(jié)構(gòu)簡單、安裝便捷且堅固耐用的優(yōu)點，同時它還能用于發(fā)動機(jī)實時轉(zhuǎn)速的測量。通過對壓力曲線的分析，從而找到對應(yīng)的上止點位置，這種方法對于研究發(fā)動機(jī)的工作過程有著重要意義。

看曲軸連桿軸頸也是一種直觀的方法。當(dāng)一缸連桿軸徑處于最上端的時候，就意味著此時發(fā)動機(jī)處于上止點位置。這種方法簡單直接，維修人員憑借經(jīng)驗往往能夠快速做出判斷。

在一缸火花塞孔處進(jìn)行操作也可確定上止點。具體做法是在一缸火花塞孔處塞進(jìn)一個紙團(tuán)，然后緩慢搖轉(zhuǎn)曲軸。當(dāng)紙團(tuán)被沖出后，再順著曲軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動曲軸少許，此時就是上止點。當(dāng)然，也可以先找到壓縮行程，之后再進(jìn)一步確定壓縮上止點。

總之，確定發(fā)動機(jī)一缸上止點的多種方法各有特點。靜態(tài)測定法傳統(tǒng)實用，動態(tài)測定法精準(zhǔn)實時，壓縮線法結(jié)合了壓力曲線分析與轉(zhuǎn)速測量，而觀察曲軸連桿軸頸和在火花塞孔塞紙團(tuán)等方法簡單直觀。在實際應(yīng)用中，我們可以根據(jù)具體的車型、維修條件以及需求，靈活選擇合適的方法，從而準(zhǔn)確地找到發(fā)動機(jī)一缸的上止點，為發(fā)動機(jī)的維修、保養(yǎng)以及性能優(yōu)化提供有力支持 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）