渦輪增壓發(fā)動機(jī)不一定更耗油。判斷渦輪增壓發(fā)動機(jī)是否更耗油，不能一概而論，要綜合排量、功率等多方面因素。同排量時，渦輪增壓發(fā)動機(jī)因壓縮比降低、燃燒效率變差，確實(shí)比自然吸氣發(fā)動機(jī)更費(fèi)油；但在同等功率下，若發(fā)動機(jī)調(diào)校出色且駕駛習(xí)慣良好，渦輪增壓發(fā)動機(jī)反而可能更省油。所以說，評判其油耗需全面考量，不能簡單下結(jié)論 。

同排量的情況下，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的油耗通常會比自然吸氣發(fā)動機(jī)高一些。這是因?yàn)闇u輪增壓發(fā)動機(jī)增加了渦輪增壓器，通過增大進(jìn)氣量來提升動力輸出。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，發(fā)動機(jī)需要燃燒更多的燃油。例如，一臺1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的油耗往往會高于1.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)，1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的油耗與普通自然吸氣2.0 - 2.4升車型相當(dāng)。在這種對比中，渦輪增壓發(fā)動機(jī)壓縮比降低、燃燒效率變差等因素，導(dǎo)致了它在同排量時的油耗劣勢。

然而，當(dāng)我們將目光轉(zhuǎn)向同等功率的條件下，情況就有所不同了。渦輪增壓發(fā)動機(jī)具有獨(dú)特的優(yōu)勢，使得它在油耗表現(xiàn)上并不遜色，甚至可能更勝一籌。渦輪并非在全工況下都運(yùn)轉(zhuǎn)，在一些情況下，尤其是市內(nèi)行駛堵車嚴(yán)重或紅綠燈多的場景中，渦輪增壓車型可通過較小排量實(shí)現(xiàn)節(jié)油。而且小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)在輸出動力基本相當(dāng)?shù)那闆r下，比自然吸氣發(fā)動機(jī)效率更高更省油。這得益于諸多因素，比如排量減小使燃燒室變小，摩擦損失降低；它還能回收排氣能量，提高整機(jī)循環(huán)熱效率，讓發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況移到更高效率區(qū)。同時，小排量發(fā)動機(jī)能降低整車重量，進(jìn)一步減少能耗。若發(fā)動機(jī)調(diào)校與標(biāo)定合適，還可提高低轉(zhuǎn)速扭矩，從而實(shí)現(xiàn)更好的節(jié)油效果 。

此外，駕駛習(xí)慣和使用場景對渦輪增壓發(fā)動機(jī)的油耗也有著不可忽視的影響。如果駕駛者經(jīng)常急加速、急剎車，或者長時間處于高速行駛狀態(tài)，那么渦輪增壓發(fā)動機(jī)的油耗可能會明顯增加。因?yàn)檫@種駕駛方式會讓發(fā)動機(jī)頻繁處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，需要更多的燃油來維持動力輸出。相反，若駕駛者養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，合理換擋、平穩(wěn)駕駛，避免不必要的急加速和急剎車，渦輪增壓發(fā)動機(jī)就能保持較為經(jīng)濟(jì)的油耗水平。在使用場景方面，高速路段利用風(fēng)阻效應(yīng)可使渦輪增壓發(fā)動機(jī)獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性；而在城市擁堵路況下，頻繁的啟停會讓渦輪增壓發(fā)動機(jī)的渦輪頻繁介入和退出，可能會增加一定的油耗 。

綜上所述，渦輪增壓發(fā)動機(jī)并非天生就更耗油。它的油耗表現(xiàn)受到排量、功率、發(fā)動機(jī)調(diào)校、駕駛習(xí)慣以及使用場景等多種因素的綜合影響。我們不能僅憑發(fā)動機(jī)的類型就對其油耗妄下定論，而要綜合考慮各種實(shí)際情況。只有這樣，才能更準(zhǔn)確地評估渦輪增壓發(fā)動機(jī)的油耗水平，并且通過合理的駕駛和使用方式，讓它發(fā)揮出最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）