豐田雙擎通過多種模式，讓發(fā)動機與電動機靈活協(xié)作，實現(xiàn)高效節(jié)能與動力輸出。在停車時，發(fā)動機和電動機自動停止，避免能量消耗；起步與低速行駛，電動機單獨驅(qū)動，安靜且低油耗；中高速、全速行駛或加速時，發(fā)動機與電動機協(xié)同發(fā)力；減速制動時，動能轉(zhuǎn)化為電能回收。如此巧妙配合，兼顧動力需求與能源高效利用，帶來舒適環(huán)保的駕駛體驗 。

具體而言，在啟動模式下，車輛啟動的瞬間，發(fā)動機處于不工作狀態(tài)，電動機憑借蓄電池所儲存的電能來提供動力，這使得車輛能夠靈敏且順暢地啟動，在這個過程中完全不會消耗汽油，無聲無息間開啟旅程，帶來靜謐的出行感受。

當(dāng)車輛啟動后，在達到一定車速之前，也就是通常車速低于60km/h左右的低速行駛模式下，僅由電動機負責(zé)驅(qū)動車輛前行，發(fā)動機依舊處于不運轉(zhuǎn)狀態(tài)。這種模式特別適合城市擁堵路況，在走走停停的交通狀況里，電動機驅(qū)動能有效減少燃油消耗，實現(xiàn)低油耗行駛，為車主節(jié)省燃油成本的同時，也減少了尾氣排放。

而當(dāng)車輛速度提升或者需要較大動力時，便進入正常行駛模式。此時發(fā)動機啟動，與電動機協(xié)同工作。發(fā)動機產(chǎn)生的動力會進行巧妙分配，一部分直接用于驅(qū)動車輪，為車輛的前行提供基礎(chǔ)動力；另一部分則通過發(fā)電機轉(zhuǎn)化為電能，這些電能既可以為電動機提供動力支持，也可以存儲在蓄電池中備用。整個系統(tǒng)會根據(jù)實際情況自動分配動力，始終保持輸出功率和燃油經(jīng)濟性處于最佳狀態(tài)，確保車輛在不同路況下都能平穩(wěn)高效地行駛。

要是遇到超車、急加速等需要強勁動力的情況，就切換到全速行駛及加速模式。這時發(fā)動機和電動機同時全力運轉(zhuǎn)工作，共同為車輛提供強大的動力支持，能夠?qū)崿F(xiàn)強勁順暢的加速性能，其加速表現(xiàn)要優(yōu)于同等排量的普通汽車，讓駕駛者在需要動力的時候可以隨心馳騁。

最后是減速制動模式，當(dāng)駕駛者踏下制動踏板，車輛進入制動狀態(tài)時，電動機就會搖身一變成為發(fā)電機，將車輛的動能轉(zhuǎn)化為電能，并存儲到HV蓄電池內(nèi)。這一過程實現(xiàn)了能量的回收和再利用，極大地提高了能源的利用效率，減少了能量的浪費，讓每一份能量都能發(fā)揮最大價值。

豐田雙擎通過這一系列緊密配合、相輔相成的工作模式，將發(fā)動機與電動機的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，在不同的行駛場景中靈活切換，既滿足了駕駛者對于動力性能的需求，又兼顧了節(jié)能環(huán)保的理念，為人們帶來了更加優(yōu)質(zhì)、可持續(xù)的出行方式。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）