汽車混合氣過濃主要是油路和氣路方面出現(xiàn)了問題。在油路中，汽油壓力過高，噴油嘴滴漏，高壓油泵內(nèi)漏等，都會(huì)讓燃油過多進(jìn)入混合氣；水溫傳感器、氧傳感器失準(zhǔn)以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元損壞，也會(huì)擾亂油氣比例。氣路方面，發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣、進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞、空氣流量計(jì)故障等，導(dǎo)致進(jìn)入的空氣量不足。這些因素都可能打破油氣平衡，造成混合氣過濃。

具體來說，油路問題中汽油壓力過高是一個(gè)常見原因。燃油泵及燃油壓力調(diào)節(jié)閥一旦損壞，就可能致使汽油壓力超出正常范圍，過多的汽油被輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)，使得混合氣中的燃油含量大幅增加，進(jìn)而造成混合氣過濃。噴油嘴滴漏情況也不容小覷，正常工作時(shí)，噴油嘴應(yīng)精準(zhǔn)噴油，但如果噴油嘴出現(xiàn)故障開始滴漏，那么在不該噴油的時(shí)候也會(huì)有燃油噴出，長時(shí)間積累下來，混合氣中的燃油就會(huì)過量，打破原本合適的油氣比例。高壓油泵內(nèi)漏同樣會(huì)引發(fā)類似問題，內(nèi)漏會(huì)導(dǎo)致燃油在系統(tǒng)內(nèi)的流動(dòng)和分配出現(xiàn)異常，讓過多燃油進(jìn)入到混合氣中。

水溫傳感器和前氧傳感器對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)精確控制混合氣比例起著關(guān)鍵作用。水溫傳感器若失準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收到錯(cuò)誤的水溫信息，就會(huì)錯(cuò)誤地調(diào)整噴油量，可能導(dǎo)致噴油量過多，使得混合氣過濃。前氧傳感器損壞后，無法準(zhǔn)確檢測排氣中的氧含量，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不能依據(jù)實(shí)際情況對(duì)噴油量進(jìn)行修正，也容易造成混合氣過濃的狀況。而發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元自身損壞，就如同汽車的“大腦”出現(xiàn)故障，整個(gè)燃油噴射和混合氣控制的指令都會(huì)出現(xiàn)偏差，自然難以維持正常的混合氣比例。

氣路方面，發(fā)動(dòng)機(jī)存在漏氣現(xiàn)象，尤其是從渦輪增壓器到節(jié)氣門端，如果有氣體泄漏，那么進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)參與燃燒的空氣量就會(huì)減少，相應(yīng)地，油氣比例中的空氣量不足，混合氣就會(huì)過濃。進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞也是常見因素，例如空氣濾清器堵塞，它就像發(fā)動(dòng)機(jī)的“口罩”，一旦堵塞嚴(yán)重，限制了空氣的正常流動(dòng)，空氣供應(yīng)過少，混合氣必然會(huì)因?yàn)榭諝獠蛔愣儩狻？諝饬髁坑?jì)或者進(jìn)氣壓力傳感器損壞后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無法準(zhǔn)確得知進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，從而不能精確地控制噴油量，最終導(dǎo)致混合氣比例失調(diào)而過濃。汽油蒸汽回收系統(tǒng)故障，比如碳罐電磁閥卡滯常閉，會(huì)使汽油蒸汽無法正?；厥蘸吞幚?，過多的汽油蒸汽留在系統(tǒng)內(nèi)，也會(huì)讓混合氣中的燃油成分增多，造成混合氣過濃。

此外，進(jìn)氣門故障也可能導(dǎo)致混合氣過濃。進(jìn)氣門密封不好會(huì)導(dǎo)致空氣泄漏，使得進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量減少，同時(shí)空氣流動(dòng)不暢也會(huì)影響正常的油氣混合，進(jìn)而造成混合氣過濃。發(fā)動(dòng)機(jī)積碳較多時(shí)，積碳會(huì)吸附部分燃油，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中，這些被吸附的燃油又會(huì)逐漸釋放出來，導(dǎo)致進(jìn)入混合氣的燃油量不穩(wěn)定，也容易造成混合氣過濃。

總之，汽車混合氣過濃是一個(gè)較為復(fù)雜的問題，涉及到油路和氣路多個(gè)部件的故障。當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合氣過濃的情況時(shí)，需要對(duì)這些可能的原因進(jìn)行細(xì)致排查，才能準(zhǔn)確找到問題所在，并及時(shí)修復(fù)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常的工作狀態(tài)，確保汽車的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）