一缸上止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)排氣門均處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，一缸的排氣門先下降后上升，進(jìn)氣門在此期間落下，最終活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，兩門皆關(guān)閉。此時(shí)，活塞處于氣缸最頂部，缸內(nèi)混合可燃?xì)怏w處于壓縮狀態(tài)，這是為后續(xù)做功行程做準(zhǔn)備。如此一來(lái)，能確保壓縮行程有效進(jìn)行，為燃燒提供充足能量 。

在發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)工作循環(huán)里，這樣的運(yùn)作機(jī)制有著至關(guān)重要的意義。當(dāng)一缸處于上止點(diǎn)且進(jìn)排氣門關(guān)閉時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮行程得以順利推進(jìn)?；旌峡扇?xì)怏w在這個(gè)相對(duì)封閉的空間內(nèi)被活塞逐步壓縮，壓力和溫度不斷升高。這就如同精心準(zhǔn)備一場(chǎng)盛大的演出，壓縮的過(guò)程就是在積蓄能量，為即將到來(lái)的做功行程這一“精彩表演”奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

而且，這種進(jìn)排氣門關(guān)閉的狀態(tài)十分關(guān)鍵。它就像一個(gè)精準(zhǔn)的閥門控制系統(tǒng)，嚴(yán)格把控著氣缸內(nèi)的氣體環(huán)境。如果進(jìn)排氣門沒(méi)有完全關(guān)閉，那么在壓縮過(guò)程中，氣體就會(huì)泄漏，如同一個(gè)有漏洞的容器無(wú)法裝滿水一樣，壓縮效果會(huì)大打折扣，進(jìn)而導(dǎo)致后續(xù)燃燒時(shí)能量不足，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也會(huì)受到嚴(yán)重影響。

此外，值得一提的是，雖然一缸上止點(diǎn)時(shí)進(jìn)排氣門關(guān)閉，但點(diǎn)火并非恰好在活塞處于上止點(diǎn)這一刻進(jìn)行。由于點(diǎn)火和氣體燃燒都需要一定的時(shí)間，如果活塞在上止點(diǎn)點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)效率反而會(huì)降低。所以，通常會(huì)設(shè)置點(diǎn)火提前角，并且這個(gè)角度會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而相應(yīng)調(diào)整。現(xiàn)代的高級(jí)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)更是采用了眾多先進(jìn)技術(shù)來(lái)精確控制點(diǎn)火時(shí)機(jī)，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的最優(yōu)化。

總之，一缸上止點(diǎn)時(shí)進(jìn)排氣門關(guān)閉這一狀態(tài)，是發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)、高效做功的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。它與整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)緊密相連，相互配合，共同保障了汽車動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定與高效運(yùn)行，為我們帶來(lái)順暢的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）