車輛防側(cè)滑系統(tǒng)主要基于 ABS/ASR 電子控制單元，通過輪速傳感器信號(hào)計(jì)算車輪滑動(dòng)率與行駛速度，進(jìn)而調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度和制動(dòng)壓力來防止側(cè)滑。防側(cè)滑系統(tǒng)在車輛通電后默認(rèn)開啟，時(shí)刻分析傳感器信息。在車輛轉(zhuǎn)向過度或不足時(shí)，它能巧妙調(diào)節(jié)，使車輛保持穩(wěn)定。在復(fù)雜路況下，也可通過調(diào)整動(dòng)力輸出和制動(dòng)，讓車輛遵循駕駛者意圖，保障安全行駛 。

具體而言，車輛上的各個(gè)傳感器就如同敏銳的“觸角”，時(shí)刻感知著車輛的狀態(tài)。轉(zhuǎn)向角度傳感器精確測(cè)量駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的角度，以此來判斷駕駛員的行駛意圖；車輪速度傳感器則實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)每個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速，橫向加速度傳感器和偏航率傳感器等也各司其職，收集車輛行駛過程中的各種關(guān)鍵數(shù)據(jù) 。

這些傳感器收集到的信息會(huì)迅速傳遞給ABS/ASR電子控制單元，這個(gè)控制單元就像是車輛的“智慧大腦”。它會(huì)對(duì)這些信息進(jìn)行精準(zhǔn)的計(jì)算和分析，從而確定車輪的滑動(dòng)率以及車輛的實(shí)際行駛速度。一旦“大腦”判斷車輛出現(xiàn)了側(cè)滑的趨勢(shì)，比如在緊急避讓時(shí)可能出現(xiàn)甩尾，或是在濕滑路面轉(zhuǎn)彎時(shí)前輪失去牽引力，它便會(huì)立即下達(dá)指令。

執(zhí)行指令的是制動(dòng)壓力裝置和節(jié)氣門等執(zhí)行器。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車輛有側(cè)滑風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，一方面會(huì)控制節(jié)氣門的開度，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而減少動(dòng)力輸出，避免驅(qū)動(dòng)輪因動(dòng)力過大而持續(xù)打滑。另一方面，會(huì)對(duì)制動(dòng)壓力裝置進(jìn)行精確控制，對(duì)單個(gè)或多個(gè)車輪施加不同程度的制動(dòng)。例如，當(dāng)車輛出現(xiàn)甩尾趨勢(shì)時(shí)，會(huì)對(duì)另一側(cè)的車輪進(jìn)行制動(dòng)，減弱其轉(zhuǎn)動(dòng)，幫助車輛遵循駕駛者的轉(zhuǎn)向意圖；當(dāng)輪胎即將抱死時(shí)，會(huì)采用“機(jī)械點(diǎn)剎”，在1秒鐘內(nèi)進(jìn)行上百次制動(dòng)，確保車輛穩(wěn)定 。

防側(cè)滑系統(tǒng)還能與其他系統(tǒng)協(xié)同工作，如牽引控制系統(tǒng)TCS，它們相互配合，全方位保障車輛的行駛安全。在啟動(dòng)或加速時(shí)，TCS通過監(jiān)控車輪旋轉(zhuǎn)速度，防止車輪打滑，確保車輛有效利用牽引力，而防側(cè)滑系統(tǒng)則在車輛行駛過程中隨時(shí)應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的側(cè)滑情況。

總之，車輛防側(cè)滑系統(tǒng)是一套復(fù)雜而精密的安全保障體系。它通過眾多傳感器收集信息，由電子控制單元進(jìn)行分析決策，再通過執(zhí)行器調(diào)整車輛狀態(tài)，無論是在正常行駛還是遇到緊急情況時(shí)，都能為車輛的穩(wěn)定行駛保駕護(hù)航，大大提升了車輛的安全性和操控性，讓我們的出行更加安心 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）