1.3T 發(fā)動機的排量為 1.3 升，這里的“T”代表渦輪增壓（Turbocharged）。渦輪增壓技術為 1.3 升排量的發(fā)動機帶來了別樣魅力。渦輪增壓器能利用發(fā)動機排出的廢氣帶動渦輪旋轉，壓縮空氣送入進氣歧管，讓發(fā)動機吸入更多空氣從而噴射更多燃油，增加動力輸出。如此一來，1.3T 發(fā)動機在動力上可接近甚至匹敵更高排量的自然吸氣發(fā)動機 。

渦輪增壓器由壓縮渦輪和排氣渦輪組成，它們緊密協(xié)作，共同為發(fā)動機的性能提升貢獻力量。當發(fā)動機達到一定轉速時，排氣推動排氣渦輪旋轉，由于排氣渦輪與壓縮渦輪同軸，壓縮渦輪也會隨之高速旋轉，進而壓縮空氣并將其輸送到汽缸內，有效提高了進氣量。這一巧妙的設計，讓小排量發(fā)動機也能擁有強大的動力表現(xiàn)。

渦輪增壓技術并非一開始就應用于汽車領域，它最早是為飛機發(fā)動機而誕生的，后來才被引入到汽車發(fā)動機中，可謂是“跨界”的優(yōu)秀典范。有了這項技術的助力，1.3T發(fā)動機可提供接近1.6升自然吸氣發(fā)動機的動力，在一些調校出色的車型上，甚至能達到接近1.8升自然吸氣發(fā)動機的水平。

與此同時，1.3T發(fā)動機在保持較小排量的情況下，實現(xiàn)了燃油經濟性的提高和排放的降低。這對于追求環(huán)保和節(jié)省燃油成本的消費者來說，無疑是一大福音。一般同排量渦輪增壓發(fā)動機功率比自然吸氣發(fā)動機功率高約百分之40，例如帝豪的1.3T發(fā)動機，峰值功率為133馬力，峰值扭矩為184牛米，實際輸出功率和一臺優(yōu)秀的1.5/1.6升自然吸氣發(fā)動機差不多；傳祺GS4的1.3T峰值功率為137馬力，峰值扭矩為203牛米，調校接近1.8升自然吸氣發(fā)動機。

在中國，車輛購置稅是按照發(fā)動機的實際排量來計算的，所以1.3T和1.3升的車購置稅都是按照1.3升的排量來算。在西方，為了便于稅務管理等，一般以渦輪增壓發(fā)動機的排量乘1.4作為車輛排量（與L自然吸氣車相比）。

總之，1.3T發(fā)動機以1.3升的排量為基礎，借助渦輪增壓技術，在動力輸出、燃油經濟性等方面取得了較好的平衡，為消費者提供了更多樣化的選擇，在汽車動力領域占據(jù)著獨特的一席之地 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）