L4指直列四缸發(fā)動機，L3指直列三缸發(fā)動機，其中“L”代表直列，數(shù)字則代表氣缸數(shù)量。直列發(fā)動機的所有氣缸并排于一個平面內(nèi)，這種布局讓缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，有著制造成本低等優(yōu)勢。L4和L3發(fā)動機因氣缸數(shù)量不同，在動力、平順性等方面存在差異。比如L3結(jié)構(gòu)更簡單輕巧，但平順性和動力稍弱，而L4在這些方面表現(xiàn)更好 。

從結(jié)構(gòu)設(shè)計來看，L3發(fā)動機由于比L4發(fā)動機少一個氣缸，整體結(jié)構(gòu)更為簡單，這使得它在重量和體積上都更具優(yōu)勢，能夠為車輛的輕量化設(shè)計提供助力。在一些追求極致燃油經(jīng)濟性和小型化設(shè)計的車型上，L3發(fā)動機就展現(xiàn)出了它的獨特價值，因其重量的減輕，車輛行駛時的能耗也會相應(yīng)降低。而且，結(jié)構(gòu)簡單也意味著零部件數(shù)量減少，這在一定程度上降低了生產(chǎn)成本和后期的維修保養(yǎng)成本。

然而，L3發(fā)動機的劣勢也較為明顯。由于氣缸數(shù)量的奇數(shù)特性，其運轉(zhuǎn)平順性天生不如L4發(fā)動機。發(fā)動機在工作過程中，各氣缸交替做功以維持運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)，但L3發(fā)動機在做功的連貫性上存在一定缺陷，會產(chǎn)生較為明顯的抖動。為了改善這一情況，工程師們采用了多種技術(shù)手段，比如使用特制的機腳墊來緩沖振動，配置平衡軸來抵消部分抖動等，但即便如此，L3發(fā)動機在平順性上仍難以與L4發(fā)動機相媲美。

L4發(fā)動機則憑借其四個氣缸的合理布局，在運轉(zhuǎn)平順性方面有著出色的表現(xiàn)。四個氣缸按照特定的工作順序依次點火做功，能夠更好地保持發(fā)動機運轉(zhuǎn)的連貫性和穩(wěn)定性，為駕乘人員提供更加舒適安靜的駕駛環(huán)境。而且在動力輸出方面，相比L3發(fā)動機，L4發(fā)動機通常具有更大的功率和扭矩輸出，能夠在車輛加速、超車等情況下提供更為充沛的動力支持，滿足駕駛者對于動力性能的需求。

在實際應(yīng)用場景中，L3發(fā)動機常見于一些小型車和對燃油經(jīng)濟性要求極高的車型上，它們以小巧的體積和相對較低的能耗，為城市通勤等日常短途駕駛提供了經(jīng)濟實惠的選擇。而L4發(fā)動機的應(yīng)用范圍則更為廣泛，無論是家用轎車、SUV還是一些性能車型，都能看到它的身影，因其在動力和平順性上的平衡表現(xiàn)，能夠適應(yīng)更多不同的駕駛需求和路況條件。

綜上所述，L4和L3發(fā)動機雖然都是直列布局，但氣缸數(shù)量的差異造就了它們各自不同的特點。L3發(fā)動機以其簡單輕巧、經(jīng)濟節(jié)能的特性，在特定領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用；L4發(fā)動機憑借出色的平順性和動力性能，成為了眾多車型的主流選擇。消費者在購車時，可以根據(jù)自己對動力、平順性、燃油經(jīng)濟性等方面的側(cè)重需求，來合理選擇搭載不同發(fā)動機的車型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）