ABS（制動防抱死系統(tǒng)）與 TRC（牽引力調(diào)節(jié)系統(tǒng)）工作方式各有不同。ABS 工作時，輪速傳感器監(jiān)測車輪運動狀態(tài)并傳信號給電子控制單元，其據(jù)此計算滑移率判斷車輪狀態(tài)，再讓液壓單元調(diào)節(jié)制動管路壓力，讓車輪保持邊滾邊滑。TRC 則通過計算機檢測車輪速度和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角，在加速或轉(zhuǎn)向異常時，減少發(fā)動機供油量來降低驅(qū)動力。二者都致力于提升行車安全與穩(wěn)定性 。

先來說說 ABS 具體是如何精密運作的。輪速傳感器猶如敏銳的“偵察兵”，時刻密切監(jiān)測著車輪的運動狀態(tài) ，并發(fā)出正弦電子脈沖交流信號。這些信號就如同傳遞情報的“密語”，經(jīng)過調(diào)制器這位“翻譯官”的處理后，將脈沖轉(zhuǎn)化為電子控制單元能夠識別的數(shù)字信號，并迅速傳送給電子控制單元。

電子控制單元 ECU 則像是整個系統(tǒng)的“智慧大腦”。它接收到來自輪速傳感器的輸入信號后，憑借強大的運算能力，迅速計算出車輪的輪速、整車車速以及至關(guān)重要的滑移率。然后，根據(jù)滑移率這個關(guān)鍵指標來精準判斷車輪的狀態(tài)。一旦“大腦”判斷某個車輪有抱死的趨勢，就會立即對液壓單元發(fā)出控制指令。

液壓單元如同“執(zhí)行力超強的士兵”，嚴格按照控制指令對制動管路的壓力進行精細調(diào)節(jié)。這個調(diào)節(jié)過程包括保壓、增壓、減壓三個環(huán)節(jié)。當車輪的狀態(tài)較為理想時，液壓單元就維持當前的制動壓力，即保壓；若發(fā)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)速下降過快，有抱死風險，就會適當減小制動壓力，也就是減壓；而當車輪的滑移率沒有達到預(yù)期效果時，液壓單元會增加制動壓力，進行增壓操作。通過這樣不斷地調(diào)整，讓車輪始終保持在邊滾邊滑（滑移率在 20%左右）的最佳狀態(tài)，保證車輪與地面的附著力處于最大值，從而確保車輛在制動時的穩(wěn)定性和安全性。

再看看 TRC 的工作過程。它的調(diào)節(jié)裝置是一臺功能強大的計算機，這臺計算機如同一個“全方位監(jiān)控器”，借助各種傳感器密切監(jiān)測 4 個車輪的速度以及轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角。

當汽車加速時，計算機就開始發(fā)揮它的“分析判斷”能力。一旦檢測到驅(qū)動輪和非驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速差過大，計算機便會迅速做出判斷：驅(qū)動力過大。此時，它就像一個“指揮官”一樣，果斷發(fā)出指令信號，讓發(fā)動機減少供油量，從而降低驅(qū)動力，有效減小驅(qū)動輪輪胎的滑轉(zhuǎn)率，避免車輪在加速過程中出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

在汽車轉(zhuǎn)向過程中，計算機同樣發(fā)揮著重要作用。它通過轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器精準掌握司機的轉(zhuǎn)向意圖，同時借助車輪速度傳感器實時檢測車輪速度差，以此來判斷汽車的轉(zhuǎn)向程度是否和司機的轉(zhuǎn)向意圖一致。要是檢測出汽車存在轉(zhuǎn)向不足（或過度轉(zhuǎn)向）的情況，計算機就會判定驅(qū)動輪驅(qū)動力過大，隨即發(fā)出指令降低驅(qū)動力，幫助車輛實現(xiàn)司機的轉(zhuǎn)向意圖，避免因驅(qū)動力過大導(dǎo)致車輛失控側(cè)滑等危險狀況的發(fā)生。

總的來說，ABS 和 TRC 這兩個系統(tǒng)雖然工作方式不同，但都像是汽車安全行駛的“守護天使”。ABS 專注于制動時車輪狀態(tài)的調(diào)節(jié)，防止車輪抱死，確保制動效果和車輛穩(wěn)定；TRC 則著重在加速和轉(zhuǎn)向時對驅(qū)動力進行控制，避免驅(qū)動輪打滑和車輛側(cè)滑。它們各司其職又相互配合，全方位提升了汽車行駛過程中的安全性和穩(wěn)定性，為駕駛者的出行保駕護航 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）