ecopro模式是汽車(chē)的節(jié)能行駛模式，也被稱(chēng)作經(jīng)濟(jì)模式。當(dāng)車(chē)輛切換至該模式，一切以提升效率為核心，會(huì)通過(guò)智能調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)電子系統(tǒng)、改變油門(mén)踏板響應(yīng)和變速箱換擋邏輯等，來(lái)降低燃油消耗，通常能節(jié)省約10%的油耗。在此模式下，動(dòng)力輸出會(huì)減弱，油門(mén)響應(yīng)更溫和，加速線性。它能助力駕駛員達(dá)成更環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的駕駛體驗(yàn)，適合在市區(qū)行駛或長(zhǎng)途定速巡航時(shí)使用 。

進(jìn)入ecopro模式后，車(chē)內(nèi)不少系統(tǒng)和部件都會(huì)發(fā)生相應(yīng)變化。首先在舒適性配置方面，空調(diào)和座椅加熱功能會(huì)受到一定限制。比如對(duì)送風(fēng)機(jī)和加熱輸出進(jìn)行優(yōu)化，合理調(diào)節(jié)空調(diào)壓縮機(jī)，關(guān)閉外后視鏡加熱，座椅加熱也會(huì)限定在37.5℃ 。這樣做的目的是減少這些設(shè)備的能耗，讓車(chē)輛整體的電力分配更加合理，盡可能降低對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴，從而減少燃油消耗。

油門(mén)踏板響應(yīng)速度的改變也是ecopro模式的一大特點(diǎn)。此時(shí)，油門(mén)踏板響應(yīng)速度會(huì)變慢，車(chē)速的上升不再是迅猛直接的，而是更加循序漸進(jìn)。這樣的設(shè)計(jì)能讓燃油的燃燒更加充分，避免急加速帶來(lái)的燃油浪費(fèi)。同時(shí)，變速箱的換擋邏輯也變得更加積極，它會(huì)自動(dòng)選擇更經(jīng)濟(jì)的擋位，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在相對(duì)較低且更高效的區(qū)間，進(jìn)一步降低油耗。

行車(chē)電腦在ecopro模式中發(fā)揮著重要作用。它會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)電子系統(tǒng)進(jìn)行智能優(yōu)化調(diào)節(jié)，以達(dá)到最優(yōu)的功耗表現(xiàn)。放置在尾箱內(nèi)的電池組以及行車(chē)電腦系統(tǒng)會(huì)協(xié)同對(duì)車(chē)內(nèi)電子系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)供給，有效減少電子系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的負(fù)荷。通過(guò)各種傳感器收集變速箱齒輪、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、制動(dòng)系統(tǒng)、變速箱油溫等參數(shù)，然后由駕駛計(jì)算機(jī)（ECU）計(jì)算出最佳噴油量，精準(zhǔn)控制燃油噴射，實(shí)現(xiàn)節(jié)能目的。

此外，有些車(chē)輛的儀表盤(pán)上配備ECO PRO控制顯示屏，會(huì)實(shí)時(shí)為駕駛員提供駕駛建議，比如提示當(dāng)前最經(jīng)濟(jì)的擋位選擇等，為駕駛員提供更科學(xué)的駕駛指引。

總的來(lái)說(shuō)，ecopro模式圍繞節(jié)能這一核心目標(biāo)，從多個(gè)方面對(duì)車(chē)輛進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。通過(guò)限制部分舒適性配置、調(diào)整油門(mén)和變速箱的工作邏輯、發(fā)揮行車(chē)電腦的智能調(diào)節(jié)作用以及提供駕駛建議等措施，實(shí)現(xiàn)降低燃油消耗、提升燃油效率的效果，讓駕駛過(guò)程更加環(huán)保、經(jīng)濟(jì)，在日常的城市通勤和長(zhǎng)途定速巡航場(chǎng)景中都能發(fā)揮出顯著優(yōu)勢(shì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）