國六 a 和國六 b 是汽車排放標準的不同階段，在實施時間、排放限值等方面存在區(qū)別。國六 a 于 2018 年 7 月 1 日起適用于輕型汽油車，是過渡階段，限值相對寬松；國六 b 從 2023 年 1 月 1 日起適用于所有輕型汽油車和柴油車，要求更為嚴格，像汽油車 CO 排放限值等大幅降低。國六 a 為國六 b 的實施做鋪墊，推動汽車行業(yè)不斷邁向更環(huán)保的新高度。

從排放限值的具體數(shù)據(jù)來看，兩者的差異更為明顯。國六a標準下，汽油車一氧化碳排放量不允許超過1.0克/公里，非甲烷碳氫化合物不允許超過68毫克/公里，氮氧化物不允許超過60毫克/公里，細顆粒物不應(yīng)超過4.5毫克/公里 ，PN細顆粒不應(yīng)超過6x1011毫克/公里；而國六b標準中，汽油車排放一氧化碳不允許超過0.5克/公里，非甲烷碳氫化合物不允許超過35毫克/公里，氮氧化物不允許超過35毫克/公里，細顆粒物不應(yīng)超過3毫克/公里，PN細顆粒同樣不應(yīng)超過6x1011毫克/公里。柴油車顆粒物排放限值也從國六a的4.5毫克/公里降至國六b的2.0毫克/公里。這些數(shù)據(jù)的變化，直觀地展現(xiàn)了國六b在排放控制上的嚴格程度。

除了實施時間和排放限值的不同，在其他方面國六a與國六b也存在差異。國六b標準對汽車低溫排放提出了明確的要求，旨在確保車輛在各種環(huán)境條件下都能有良好的排放表現(xiàn)。同時，對于混合動力和電動汽車，國六b標準也提出了更為嚴格的規(guī)定，要求上市的此類車型在工況法試驗中燃料和電能消耗量應(yīng)達到最佳水平，這無疑是對新能源汽車發(fā)展的一種引導和規(guī)范。

從對消費者的影響角度來說，由于國六b標準更為嚴格，車企為了滿足這一標準需要投入更多的技術(shù)研發(fā)和成本，所以符合國六b標準的車型價格相對較高。消費者在購車時，應(yīng)充分結(jié)合自身的需求和預(yù)算來選擇合適的車型。并且在購買過程中，一定要注意車輛是否真正符合國六b標準，避免因信息不對稱而帶來不必要的麻煩。

總之，國六a與國六b的區(qū)別不僅體現(xiàn)在排放相關(guān)的技術(shù)標準上，還延伸到了汽車市場以及消費者的選擇層面。它們是汽車行業(yè)環(huán)保進程中的不同階段，國六a作為過渡為行業(yè)適應(yīng)新要求提供了緩沖，國六b則引領(lǐng)汽車行業(yè)朝著更清潔、更環(huán)保的方向大步邁進，推動整個汽車產(chǎn)業(yè)不斷優(yōu)化升級。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）