汽車(chē)胎壓過(guò)低，主要源于環(huán)境因素、輪胎自身問(wèn)題以及裝配不當(dāng)?shù)?。環(huán)境方面，氣溫下降時(shí)，空氣分子運(yùn)動(dòng)變緩，輪胎內(nèi)空氣收縮，胎壓隨之降低；氣壓變化也會(huì)有一定影響。輪胎自身問(wèn)題包括破損、慢撒氣、氣門(mén)嘴老化漏氣等。此外，若輪胎與輪轂接縫處裝配不到位，空氣會(huì)從縫隙逸出，同樣致使胎壓過(guò)低。這些都是導(dǎo)致胎壓過(guò)低的常見(jiàn)原因 。

具體來(lái)說(shuō)，環(huán)境因素對(duì)胎壓的影響不可小覷。氣溫就像一位無(wú)形的“指揮官”，在氣溫下降時(shí)，整個(gè)環(huán)境溫度降低，輪胎內(nèi)的空氣分子仿佛被施了魔法一般，運(yùn)動(dòng)速度急劇減緩。它們不再像高溫時(shí)那樣活躍地相互碰撞、四處亂竄，而是變得“安靜”許多，分子間的距離也逐漸縮小，使得輪胎內(nèi)的空氣體積收縮，胎壓也就自然而然地跟著降低了。而且，不同季節(jié)、不同地區(qū)的氣壓變化，也如同“調(diào)皮的精靈”，悄悄對(duì)胎壓產(chǎn)生作用。在一些氣壓較低的區(qū)域，輪胎內(nèi)外的壓力差發(fā)生改變，這也可能會(huì)讓胎壓出現(xiàn)降低的情況。

輪胎自身的問(wèn)題更是導(dǎo)致胎壓過(guò)低的“主力軍”。輪胎破損是比較直觀的一個(gè)原因，當(dāng)輪胎遭遇尖銳物體的“侵襲”，比如鐵釘、玻璃碎片等，就可能會(huì)被劃破或扎破，從而產(chǎn)生漏氣點(diǎn)。一旦有了破損，輪胎內(nèi)的空氣就會(huì)像“越獄的囚犯”一樣，順著破損處不斷泄漏出去，氣壓也就越來(lái)越低。這種情況下，我們通常能較快發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)或更換輪胎。

然而，輪胎慢撒氣就相對(duì)比較“隱蔽”了。輪胎自然老化是導(dǎo)致慢撒氣的常見(jiàn)因素之一，隨著時(shí)間的推移，輪胎橡膠會(huì)逐漸失去彈性，變得脆弱，一些微小的裂縫或孔隙可能會(huì)悄然出現(xiàn)，空氣便會(huì)從這些不易察覺(jué)的地方慢慢泄漏出去。另外，車(chē)輛停放時(shí)間太長(zhǎng)，輪胎長(zhǎng)時(shí)間處于靜止?fàn)顟B(tài)，也可能會(huì)導(dǎo)致輪胎內(nèi)部的氣體逐漸滲透泄漏，出現(xiàn)慢撒氣的情況。

氣門(mén)嘴老化漏氣也是容易被忽視的一點(diǎn)。氣門(mén)嘴就像是輪胎的“呼吸口”，長(zhǎng)期暴露在外界環(huán)境中，經(jīng)歷風(fēng)吹日曬、溫度變化等，很容易出現(xiàn)老化現(xiàn)象。當(dāng)氣門(mén)嘴老化后，它的密封性就會(huì)大打折扣，空氣會(huì)從氣門(mén)嘴與輪胎的連接處慢慢泄漏，使得胎壓逐漸降低。

還有輪胎與輪轂接縫處的問(wèn)題。如果在裝配時(shí)沒(méi)有做到位，兩者之間就會(huì)存在一些縫隙。這些看似不起眼的縫隙，卻成了空氣“溜走”的通道，空氣會(huì)在不知不覺(jué)中從縫隙逸出，最終導(dǎo)致胎壓過(guò)低。

總之，汽車(chē)胎壓過(guò)低是由多種因素共同作用的結(jié)果。了解這些原因，能幫助我們?cè)谌粘Ｐ熊?chē)中更好地關(guān)注輪胎胎壓情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并采取相應(yīng)的措施，保障行車(chē)安全與車(chē)輛的正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）