小車怠速忽高忽低，主要是進(jìn)氣、燃油、點(diǎn)火、控制等系統(tǒng)出現(xiàn)問題所致。進(jìn)氣歧管漏氣會(huì)改變進(jìn)氣量，節(jié)氣門積碳過多影響進(jìn)氣控制，導(dǎo)致混合氣濃度異常；燃油系統(tǒng)故障如噴油器堵塞使噴油量不準(zhǔn)；點(diǎn)火系統(tǒng)問題如點(diǎn)火模塊故障，讓點(diǎn)火能量下降；還有怠速控制閥、空氣流量計(jì)等部件故障，也會(huì)干擾發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的穩(wěn)定，影響車輛怠速狀態(tài)。

具體來說，進(jìn)氣系統(tǒng)方面問題頗多。進(jìn)氣歧管漏氣是常見原因之一，當(dāng)進(jìn)氣歧管出現(xiàn)破損或密封不良時(shí)，額外的空氣會(huì)進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，導(dǎo)致進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣過稀或過濃。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元難以精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，怠速自然就會(huì)忽高忽低。而且一些真空管、活性炭罐閥、廢氣再循環(huán)（EGR）閥、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）閥等部件一旦出現(xiàn)泄漏，同樣會(huì)使進(jìn)氣量出現(xiàn)不穩(wěn)定的狀況，進(jìn)而影響怠速。

節(jié)氣門積碳過多也不容忽視。節(jié)氣門作為控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的關(guān)鍵部件，積碳堆積后，節(jié)氣門的開度就不能被控制單元精確掌控。在怠速工況下，無(wú)法準(zhǔn)確提供合適的進(jìn)氣量，混合氣的濃度也就無(wú)法穩(wěn)定，怠速也就跟著起伏不定了。

另外，怠速裝置故障也會(huì)引發(fā)此類問題。比如怠速控制閥，若有油污、積碳導(dǎo)致其“卡殼”，節(jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán)密，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量就難以維持在穩(wěn)定的怠速水平，從而出現(xiàn)怠速忽高忽低的現(xiàn)象。

燃油系統(tǒng)的故障也可能造成怠速異常。噴油器故障是其中的重點(diǎn)，噴油器長(zhǎng)期使用后，可能出現(xiàn)噴嘴霧化不好、堵塞等問題，這就導(dǎo)致噴油量不正確。噴油量不穩(wěn)定，混合氣的濃度必然失衡，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)就難以平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。而燃油壓力過低同樣會(huì)有影響，當(dāng)燃油濾清器堵塞、燃油泵故障或者油管變形時(shí)，燃油壓力無(wú)法滿足發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作需求，噴油器無(wú)法正常工作，混合氣過稀，怠速也就無(wú)法穩(wěn)定。

點(diǎn)火系統(tǒng)一旦出現(xiàn)問題，也會(huì)影響怠速。例如點(diǎn)火模塊故障，會(huì)致使點(diǎn)火火花能量下降甚至失火，使得發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不充分，動(dòng)力輸出不穩(wěn)定，怠速也就會(huì)忽高忽低?；鸹ㄈぷ鳡顩r不佳，點(diǎn)火時(shí)間不準(zhǔn)確，也會(huì)對(duì)燃燒過程產(chǎn)生不利影響，進(jìn)而影響怠速狀態(tài)。

還有一些傳感器故障也不容忽視。空氣流量計(jì)故障時(shí)，它無(wú)法準(zhǔn)確測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收到錯(cuò)誤的信號(hào)，就無(wú)法精準(zhǔn)調(diào)節(jié)噴油量，怠速也就不穩(wěn)定了。水溫傳感器若出現(xiàn)故障，輸出的信號(hào)不準(zhǔn)確，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就不能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際溫度來精確控制噴油量，同樣會(huì)導(dǎo)致怠速忽高忽低。

總之，小車怠速忽高忽低是多種因素共同作用的結(jié)果。進(jìn)氣、燃油、點(diǎn)火以及各個(gè)傳感器等系統(tǒng)和部件，任何一個(gè)出現(xiàn)問題，都可能破壞發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的穩(wěn)定狀態(tài)。了解這些原因后，當(dāng)車輛出現(xiàn)怠速異常時(shí)，就能有針對(duì)性地進(jìn)行排查和維修，保障車輛的正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）