4 缸發(fā)動機(jī)氣門調(diào)節(jié)方法多樣，常見有逐缸調(diào)整法和“雙、排、不、進(jìn)”法等。逐缸調(diào)整需依據(jù)汽缸點(diǎn)火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點(diǎn)位置后，調(diào)節(jié)該缸進(jìn)、排氣門間隙，再搖轉(zhuǎn)曲軸依次調(diào)整其他缸。“雙、排、不、進(jìn)”法則按特定順序，如點(diǎn)火順序 1-3-4-2 時，第一缸進(jìn)、排氣門都調(diào)，第三缸只調(diào)排氣門等。調(diào)節(jié)時要關(guān)注間隙大小，如此才能確保發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn) 。

在實(shí)際操作中，不同類型的4缸發(fā)動機(jī)可能會有一些細(xì)微差異，但基本原理是相通的。首先，在調(diào)節(jié)氣門之前，一定要確保發(fā)動機(jī)處于冷卻狀態(tài)，避免因熱脹冷縮導(dǎo)致調(diào)節(jié)不準(zhǔn)確。

對于逐缸調(diào)整法來說，準(zhǔn)確找到各缸活塞在壓縮上止點(diǎn)的位置是關(guān)鍵。你可以通過觀察發(fā)動機(jī)的飛輪標(biāo)記或者正時皮帶輪上的標(biāo)記來確定。當(dāng)找到某一缸處于壓縮上止點(diǎn)時，使用塞尺來測量氣門間隙。如果間隙不符合規(guī)定值，就需要進(jìn)行調(diào)整。一般來說，使用扳手松開調(diào)整螺絲，然后用螺絲刀轉(zhuǎn)動螺絲軸，改變間隙大小，調(diào)整到合適的數(shù)值后，再將調(diào)整螺絲擰緊。這個過程需要耐心和細(xì)心，確保每一個缸的氣門間隙都調(diào)整精準(zhǔn)。

而“雙、排、不、進(jìn)”法相對來說更加便捷高效。當(dāng)確定好發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火順序后，按照“雙、排、不、進(jìn)”的口訣來操作。以常見的點(diǎn)火順序1 - 3 - 4 - 2為例，第一缸進(jìn)、排氣門都調(diào)，這是因?yàn)榈谝桓滋幱趬嚎s上止點(diǎn)，進(jìn)排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)，可以同時進(jìn)行調(diào)整；第三缸只調(diào)排氣門，因?yàn)榇藭r第三缸處于排氣行程，排氣門是打開狀態(tài)，進(jìn)氣門關(guān)閉，所以只調(diào)節(jié)排氣門；第四缸進(jìn)排氣門都不調(diào)，因?yàn)榈谒母滋幱谶M(jìn)氣行程，進(jìn)排氣門都在工作狀態(tài)，不適宜調(diào)整；第二缸只調(diào)進(jìn)氣門，此時第二缸處于做功行程，進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開，故只調(diào)節(jié)進(jìn)氣門。按照這樣的順序進(jìn)行調(diào)整，可以快速準(zhǔn)確地完成氣門調(diào)節(jié)工作。

另外，氣門間隙的大小對于發(fā)動機(jī)的性能有著至關(guān)重要的影響。如果氣門間隙過小，氣門在工作時可能關(guān)閉不嚴(yán)，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)漏氣，功率下降，甚至?xí)霈F(xiàn)發(fā)動機(jī)無法正常啟動的情況。而氣門間隙過大，會使配氣機(jī)構(gòu)零件之間的撞擊次數(shù)增加，加劇零件的磨損，同時還會導(dǎo)致氣門開啟延遲，使發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣和排氣不順暢，同樣會造成發(fā)動機(jī)功率降低，工作不穩(wěn)定等問題。所以，在調(diào)節(jié)氣門間隙時，一定要嚴(yán)格按照車輛使用手冊或者廠家規(guī)定的數(shù)值進(jìn)行調(diào)整。

總之，4缸發(fā)動機(jī)氣門的調(diào)節(jié)需要掌握正確的方法和順序，同時要重視氣門間隙的大小。無論是采用逐缸調(diào)整法還是“雙、排、不、進(jìn)”法，都要認(rèn)真細(xì)致地操作。只有這樣，才能保證發(fā)動機(jī)的正常工作，讓汽車的性能得到充分發(fā)揮，延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）