區(qū)分汽車(chē)的兩驅(qū)和四驅(qū)，可以從驅(qū)動(dòng)方式、輪胎磨損、差速器數(shù)量以及復(fù)雜路況表現(xiàn)等方面入手。兩驅(qū)只有前輪或后輪作為驅(qū)動(dòng)輪，輪胎磨損不均，差速器一般兩個(gè)，在復(fù)雜路況通過(guò)性弱；四驅(qū)四個(gè)車(chē)輪都參與驅(qū)動(dòng)，輪胎磨損相對(duì)均勻，差速器通常四個(gè)，在復(fù)雜路況下更如魚(yú)得水。了解這些差異，能幫你在購(gòu)車(chē)時(shí)更清楚地選擇適合自己的車(chē)型。

從驅(qū)動(dòng)方式來(lái)看，這是兩驅(qū)和四驅(qū)最為本質(zhì)的區(qū)別。兩驅(qū)車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)僅與兩個(gè)車(chē)輪相連，常見(jiàn)的有前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)這兩種形式。前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接傳輸至前輪，由前輪負(fù)責(zé)拉著車(chē)身前行，這種驅(qū)動(dòng)方式結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，在車(chē)內(nèi)空間的布置上也更為容易，同時(shí)還能降低車(chē)輛的制造成本，很多家用轎車(chē)都采用這種驅(qū)動(dòng)方式。而后輪驅(qū)動(dòng)則是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到后輪，由后輪推動(dòng)車(chē)身前進(jìn)，后輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛操控性能往往更為出色，在高速行駛以及轉(zhuǎn)向時(shí)，能讓前輪更專(zhuān)注于轉(zhuǎn)向任務(wù)，車(chē)輛的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向精度更高 ，一些追求操控的車(chē)型多會(huì)使用后輪驅(qū)動(dòng)。

相比之下，四驅(qū)車(chē)在行駛過(guò)程中始終保持四個(gè)車(chē)輪都參與驅(qū)動(dòng)。這種驅(qū)動(dòng)方式使得車(chē)輛在各種路況下都能獲得更好的動(dòng)力分配和抓地力。比如全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，無(wú)論何時(shí)，四個(gè)車(chē)輪都能持續(xù)獲得動(dòng)力，保證車(chē)輛在復(fù)雜路況下也有穩(wěn)定的行駛性能；分時(shí)四驅(qū)則可以讓駕駛者根據(jù)不同路況，手動(dòng)選擇兩驅(qū)或者四驅(qū)模式，在不需要四驅(qū)的路況下切換到兩驅(qū)，還能一定程度上降低油耗。

輪胎磨損情況也是區(qū)分兩者的一個(gè)直觀方法。由于四驅(qū)車(chē)四個(gè)輪子都在出力，受力較為均衡，所以輪胎的磨損相對(duì)均勻。在日常行駛中，不管是加速、減速還是轉(zhuǎn)向，四個(gè)車(chē)輪都協(xié)同工作，分擔(dān)了車(chē)輛行駛過(guò)程中的各種力量，使得輪胎各個(gè)部位的磨損程度較為相近。

反觀兩驅(qū)車(chē)，驅(qū)動(dòng)輪和非驅(qū)動(dòng)輪所承受的力量不同，導(dǎo)致輪胎磨損程度有明顯差異。以常見(jiàn)的前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)為例，前輪既要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)，還要承擔(dān)轉(zhuǎn)向的任務(wù)，所受的摩擦力和壓力更大，因此前輪的磨損通常比后輪嚴(yán)重。而后輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛則相反，后輪的磨損會(huì)比前輪更為明顯。

差速器數(shù)量也是區(qū)分兩驅(qū)和四驅(qū)的關(guān)鍵因素之一。兩驅(qū)車(chē)一般只需要兩個(gè)差速器，這兩個(gè)差速器主要用于調(diào)整左右車(chē)輪的轉(zhuǎn)速差。當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右車(chē)輪行駛的路程不同，差速器能使左右車(chē)輪以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，從而保證車(chē)輛平穩(wěn)轉(zhuǎn)向。

四驅(qū)車(chē)為了確保四個(gè)車(chē)輪都能協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，需要四個(gè)差速器。除了左右車(chē)輪各有一個(gè)差速器來(lái)調(diào)整轉(zhuǎn)速差外，還增加了一個(gè)中間差速器，用于調(diào)整前后輪之間的轉(zhuǎn)速差。在通過(guò)復(fù)雜路況時(shí)，前后輪行駛的路徑和速度也會(huì)有所不同，中間差速器就能發(fā)揮作用，讓前后輪都能獲得合適的動(dòng)力，使車(chē)輛順利通過(guò)各種復(fù)雜路況。

在復(fù)雜路況下的表現(xiàn)，兩驅(qū)和四驅(qū)更是有著顯著的區(qū)別。四驅(qū)車(chē)就像是一個(gè)全能選手，在爬坡、過(guò)泥濘或濕滑路面等復(fù)雜路況中，四個(gè)輪子一起發(fā)力，強(qiáng)大的動(dòng)力輸出和良好的抓地力讓車(chē)輛的通過(guò)能力大大增強(qiáng)，不容易出現(xiàn)打滑、陷車(chē)等情況。即使遇到一些坑洼、積水路面，四驅(qū)系統(tǒng)也能讓車(chē)輛保持穩(wěn)定的行駛姿態(tài)。

兩驅(qū)車(chē)在這些路況下可能就會(huì)顯得有些力不從心。例如在爬坡時(shí)，兩驅(qū)車(chē)如果是前輪驅(qū)動(dòng)，車(chē)輛重心后移會(huì)導(dǎo)致前輪附著力減小，動(dòng)力無(wú)法有效傳遞到地面，容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象；而后輪驅(qū)動(dòng)的兩驅(qū)車(chē)在濕滑路面上起步時(shí)，后輪容易失去抓地力而導(dǎo)致車(chē)輛失控。在泥濘路面，兩驅(qū)車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪也很容易陷入泥中，難以自拔。

總之，通過(guò)驅(qū)動(dòng)方式、輪胎磨損、差速器數(shù)量以及復(fù)雜路況表現(xiàn)這幾個(gè)方面的對(duì)比，我們能輕松地區(qū)分汽車(chē)的兩驅(qū)和四驅(qū)。這些差異不僅體現(xiàn)了兩者在技術(shù)和性能上的不同，也為消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)提供了重要的參考依據(jù)。根據(jù)自己的實(shí)際需求和日常行駛路況，選擇適合自己的驅(qū)動(dòng)方式，才能讓駕駛更加輕松、舒適和安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）