插電式混合動(dòng)力指的是一種新型汽車動(dòng)力技術(shù)，它結(jié)合了傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，可通過(guò)外接電源給車載動(dòng)力電池充電。這種技術(shù)下的汽車，既配備燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱等部件，又有純電動(dòng)車的電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池。它能實(shí)現(xiàn)多種驅(qū)動(dòng)模式，日常短途靠純電驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)零排放，長(zhǎng)途則由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)輔助確保續(xù)航，是一種高效且環(huán)保的實(shí)用技術(shù)。

插電式混合動(dòng)力汽車依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)耦合方式以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的差異，可細(xì)分為串聯(lián)式（其中包含增程式）、并聯(lián)式和混聯(lián)式這幾種類型。串聯(lián)式的動(dòng)力源主要是驅(qū)動(dòng)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)大多用于帶動(dòng)發(fā)電機(jī)或增程器；并聯(lián)式的發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)彼此獨(dú)立，既能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，也能聯(lián)合起來(lái)驅(qū)動(dòng)；混聯(lián)式則更為智能，能夠依據(jù)不同的路況以及車輛實(shí)時(shí)狀態(tài)，靈活且精準(zhǔn)地在串聯(lián)或并聯(lián)模式之間進(jìn)行切換 。

從工作模式來(lái)看，插電式混合動(dòng)力汽車主要受動(dòng)力電池荷電狀態(tài)的影響，存在電量消耗、電量保持和補(bǔ)電這三種情況。在電量消耗階段，有純電驅(qū)動(dòng)和混合驅(qū)動(dòng)兩種模式可供選擇；電量保持時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛，以保證動(dòng)力電池電量基本穩(wěn)定；補(bǔ)電情況則涵蓋了車輛減速制動(dòng)、在較高穩(wěn)定車速行駛以及停車時(shí)外接電源充電這三種場(chǎng)景。

而且，插電式混合動(dòng)力汽車還能按照混合度、電機(jī)個(gè)數(shù)以及電機(jī)布置位置等進(jìn)行分類?；旌隙瓤煞譃槲⒒旌?、輕混合、中混合和重混合；電機(jī)個(gè)數(shù)有單電機(jī)和雙電機(jī)之分；電機(jī)布置位置有著P0、P1、P2、P2.5、P3 、P4等多種構(gòu)型。

插電式混合動(dòng)力汽車具備諸多優(yōu)點(diǎn)，補(bǔ)能方式十分便捷，既可以像燃油車一樣加油，也能像電動(dòng)車那樣充電，同時(shí)還節(jié)能環(huán)保。相較于普通混動(dòng)汽車，它的動(dòng)力電池組更大，能夠外接充電，純電行駛里程也更長(zhǎng)，電機(jī)功率同樣更大。然而，它也存在一些缺點(diǎn)，由于增加了電池等部件，使得車輛自重更大，相應(yīng)的制造成本和售價(jià)也更高。

插電式混合動(dòng)力作為一種創(chuàng)新的動(dòng)力總成，巧妙地融合了燃油動(dòng)力與純電動(dòng)力的長(zhǎng)處，兼顧了動(dòng)力性能與環(huán)保需求，為駕駛者帶來(lái)了多樣化的駕駛模式選擇，滿足了不同出行場(chǎng)景的需求。它不僅是當(dāng)下解決環(huán)保與續(xù)航問(wèn)題的有效方案，更是未來(lái)汽車全面電動(dòng)化進(jìn)程中重要的過(guò)渡技術(shù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）