車子怠速時(shí)會(huì)為電瓶充電。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，通過(guò)皮帶直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電經(jīng)整流和穩(wěn)壓處理后，便會(huì)給電瓶充電。不過(guò)，怠速充電效率較低，因?yàn)榇藭r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，發(fā)電機(jī)輸出電量有限，僅能勉強(qiáng)維持車內(nèi)電器運(yùn)行，給電瓶充電的部分較少。若電瓶虧電嚴(yán)重，僅靠怠速充電難以滿足需求 。

具體來(lái)說(shuō)，汽車原地怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，擋位在空擋。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶輪會(huì)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，通常發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的2.5倍左右，像發(fā)動(dòng)機(jī)以800轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速一般在2000轉(zhuǎn)/分鐘左右 ，這就使得發(fā)電機(jī)能夠產(chǎn)生電能并為電瓶充電。

然而，怠速充電面臨著諸多限制因素。一方面，發(fā)電機(jī)輸出有限，怠速時(shí)發(fā)電機(jī)輸出功率低，在滿足車內(nèi)用電設(shè)備后，能分配給電瓶充電的電量就比較有限了。另一方面，車內(nèi)設(shè)備耗電也會(huì)影響充電效果，如果怠速時(shí)車內(nèi)各種設(shè)備都在使用，比如打開(kāi)大燈、音響等，發(fā)電機(jī)可能就無(wú)法為電瓶充電了。

充電時(shí)長(zhǎng)還會(huì)受其他因素影響，比如車內(nèi)有無(wú)使用大功率設(shè)備、開(kāi)啟空調(diào)制冷、外部USB供電等，這些因素都會(huì)增加充電時(shí)間。而且怠速充電比較耗油，同時(shí)怠速時(shí)的排放污染也較為嚴(yán)重。另外，在怠速充電時(shí)，車內(nèi)人員不得開(kāi)啟空調(diào)在密閉的車內(nèi)睡覺(jué)，因?yàn)槠嚾紵怀浞謺?huì)形成一氧化碳，進(jìn)入車內(nèi)累積到一定濃度會(huì)危及生命安全。

如果條件允許，還是建議使用充電機(jī)對(duì)汽車蓄電池進(jìn)行充電。若選擇原地怠速充電，也要盡量關(guān)掉車上大功率用電器，避免對(duì)電瓶造成損壞。對(duì)于一些不適合原地怠速充電的情況，比如電瓶嚴(yán)重虧電、電瓶老化（使用超過(guò)3 - 5年）、頻繁短途駕駛，更要謹(jǐn)慎對(duì)待。

總之，車子怠速時(shí)雖然能為電瓶充電，但存在諸多不足。在電瓶電量正常時(shí)，可偶爾利用怠速補(bǔ)充一些電量；但在電瓶出現(xiàn)問(wèn)題或需要快速充電的情況下，就要尋求更有效的充電方式了，以保障汽車的正常使用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）