松油門時CVT可能會有拖拽感。這是因為多種因素可能導(dǎo)致這種情況出現(xiàn)，比如積炭，長期低轉(zhuǎn)速、高檔位行駛易產(chǎn)生積炭影響CVT性能；時速傳感器故障會讓收油換擋有頓挫感；供油方面，噴油嘴和油泵故障也會引發(fā)此類現(xiàn)象；電磁閥損壞會導(dǎo)致車輛頓挫；自動變速箱升擋瞬間因齒比變化產(chǎn)生拖拽感；發(fā)動機(jī)和變速箱匹配不佳，減速時也會出現(xiàn)這種情況。

具體而言，積炭的產(chǎn)生就像是汽車內(nèi)部的“垃圾堆積”。當(dāng)車輛長期在低轉(zhuǎn)速、高檔位的狀態(tài)下行駛，就如同人在一種不恰當(dāng)?shù)墓?jié)奏下工作，效率低下且容易產(chǎn)生問題。積炭逐漸積累，會干擾發(fā)動機(jī)與CVT之間原本順暢的“溝通”，進(jìn)而影響CVT的正常性能發(fā)揮，使得松油門時出現(xiàn)拖拽感。

時速傳感器猶如汽車的“感知觸角”，一旦它出現(xiàn)分析故障，就無法準(zhǔn)確地將車輛行駛信息傳遞給控制系統(tǒng)。這就導(dǎo)致在收油換擋的關(guān)鍵時刻，車輛的“大腦”無法做出精準(zhǔn)的指令，從而讓駕駛者感受到明顯的頓挫，也就是我們所說的拖拽感。

供油系統(tǒng)中的噴油嘴和油泵，它們就像是汽車的“糧草輸送官”。要是噴油嘴和油泵出現(xiàn)故障，噴油過程變得“磕磕絆絆”，“糧草”供應(yīng)不順暢，那么在收油換擋時，動力的傳遞也會受到影響，出現(xiàn)明顯的頓挫，仿佛車輛突然被一股力量拉住。

電磁閥在汽車系統(tǒng)中扮演著重要角色，它一旦損壞，帶來的頓挫問題分為偶發(fā)性和固定時段性。如果是固定時段的頓挫，比如在達(dá)到一定轉(zhuǎn)速或某個檔位切換時出現(xiàn)，這就像車輛在特定時刻“鬧脾氣”。而且時間久了，還會引發(fā)變速箱高溫、沖擊、打滑等一系列問題，嚴(yán)重影響車輛的健康狀態(tài)。

自動變速箱觸發(fā)升擋這一情況，更像是一場“節(jié)奏的紊亂”。在收油的瞬間，自動變速箱突然升擋，此時齒比降低，發(fā)動機(jī)就像一個突然被打亂節(jié)奏的舞者，轉(zhuǎn)速瞬間降低，扭矩也隨之變小。原本能夠輕松推動車輛前進(jìn)的力量變?nèi)?，而車輛由于慣性仍在前行，就會產(chǎn)生一種被拖拽的感覺。

發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配問題，根源在于發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)排量小，低扭相對較弱。為了讓車輛在加速時更有動力，變速箱的齒比會相應(yīng)加大。但在減速收油門的時候，變速箱較大的減速比就會產(chǎn)生較大的反向作用力，這種力量作用在發(fā)動機(jī)上，使得車輛的平順性受到影響，進(jìn)而出現(xiàn)拖拽感。

此外，CVT在行駛過程中收油有拖拽感，其實也是發(fā)動機(jī)制動和變速箱低速大扭矩輸出狀態(tài)共同作用的結(jié)果。在低速行駛時，車輛的慣性較小，而變速箱又處于低速大扭矩輸出狀態(tài)，此時如果不踩油門，發(fā)動機(jī)制動就會迅速顯現(xiàn)，駕駛者就很容易感覺到那種被拖拽的力量。而在高速行駛時，如果掛上L檔，加油門后再松油門，這種拖拽感會更加明顯。不過，只要沒有伴隨異常的響聲，在很多情況下這種拖拽感屬于正?，F(xiàn)象。

總之，松油門時CVT出現(xiàn)拖拽感是多種因素綜合作用的結(jié)果。這些因素涉及發(fā)動機(jī)、變速箱以及各個零部件之間的協(xié)同工作。了解這些原因，不僅能讓我們更好地理解車輛的運行狀況，也有助于我們在遇到問題時能夠準(zhǔn)確判斷并及時處理，從而保障行車的順暢與安全 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）